网友提问：
*ST大唐(600198)
收购恩智浦告吹 高通进军汽车领域雄心受挫2018年07月26日 18:33来源： 第一财经 编辑：东方财富网分享到：4人参与讨论我来说两句手机免费看新闻财富号入驻直达 芯片制造商的竞争战场正从传统的电脑和智能手机转向智能汽车领域。高通收购恩智浦(NXP)未果，其成为汽车芯片行业巨头的雄心因此受挫。 恩智浦股价大跌超过2%，跌破100美元。高通在周三发布的一份声明中，承诺如果收购失败，将支付恩智浦20亿美元的“分手费”，并最多回购300亿美元的股票。 恩智浦是全球最大的汽车芯片零售商。Gartner半导体行业分析师盛陵海对第一财经记者表示：“高通正在加大对汽车领域的投资，如果收购成功，他一下子就能成为汽车芯片的前几强。现在它在汽车这个市场就难了。” 根据Gartner的研究数据，目前恩智浦占汽车芯片行业市场份额比重为11%，紧随其后的是德国传统汽车芯片巨头英飞凌(Infineon)，市场份额为9%。近年来新崛起的芯片巨头英伟达排名第18位。 目前高通在汽车以及其它可连接设备上的收入约占总收入的8%。高通CEO Steve Mollenkopf曾表示，在完成对恩智浦的收购后，这一占比将显著提升至29%，为公司创造超过100亿美元的收入。 Mollenkopf还说，目前的汽车行业很像2000年的手机市场，大批技术涌现即将颠覆行业，当时的智能手机的发展路径可以作为参考。但高通的
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TOONAIVE：
发表于 2018-07-2618:40:37蓄势待发“中国芯”
由于中国汽车半导体产业起步晚，技术进入门槛高，同时专业人才缺乏，综合因素造成我国汽车半导体尚处于起步阶段。近年来，中国政府先后出台“中国制造2025”、《国家集成电路产业发展推进纲要》等产业政策，并大力鼓励芯片自主研发。“中国芯”等概念的提出，汽车智能网联趋势的推动，以及芯片进口替代需求，这些都给产业界释放了强烈的信号，即加快研发自主汽车中国芯，抓住这一轮产业变革的机遇，实现汽车中国芯的“崛起”。
正是在这样的背景下，2014年，大唐电信携手荷兰恩智浦成立了中国第一家汽车半导体企业，双方共享优势资源，旨在成为全球领先的汽车电源管理及驱动半导体公司（Fabless），业务...
TOONAIVE：
在截止到2016年底的十大中国主要集成电路企业专利布局排名中可见，中国国内主要集成电路设计企业在中国申请专利的积极性很高，尤其是清华紫光展锐（合并统计包括展讯通信、锐迪科微电子），其公开的中国专利1542件；华大半导体有限公司（合并统计包括：上海贝岭、晶门科技、华大电子、南京微盟、确安科技、华大智宝）排名第二，公开中国专利1022件；大唐半导体设计有限公司（合并统计包括：大唐微电子、联芯科技、大唐恩智浦）排名第三，公开中国专利917件
TOONAIVE：
在车联网技术方面，基于率先提出的分布式直通技术，主导完成了LTE-V/C-V2X车联网国际标准制定，并正式发布业界首款LTE-V商用通信模组，推动了车联网应用技术试验及产业化。在芯片技术方面，研制出面向多模多频可平滑演进的软件无线电芯片和多模通信处理平台，率先实现了多波形动态加载和并发，并提出了基于延时比较的PUF电路技术和逻辑光检测器技术。
股友Ol0vd5：
否高通购恩智浦令大唐值二十个涨停，反垄断利好大唐五鸡物联车联无人驾使芯片。
股友Ol0vd5：
否高通购恩智浦令大唐值二十个涨停，反垄断利好大唐五鸡物联车联无人驾使芯片。
TOONAIVE：
不同标准背后势力的角力
美国正在就V2X强制立法征求意见，所用的标准就是DSRC。DSRC缘起于1999年FCC（Federal Communications Commission，美国联邦通信委员会）批准将 5.9GHz 的 75MHz（5850-5925MHz）频率作为专用频率分配给基于 DSRC通信技术的智能交通业务，后IEEE和SAE联合制定了DSRC标准。
而LTE-V2X标准，则在3GPP（3rd Generation Partnership Project 第三代合作伙伴计划）的release 13中就已经确定其时间表，但市场缺乏对它的足够重视。3GPP的组织伙伴包括欧洲的ETSI、日本的ARIB、日本的TTC、韩国的TTA美国的T1和中国通信标准化协会六个标准化组织。
2015年初，国际标准化组织3GPP正式启动LTE-V2X的标准化工作，我国大唐电信、华为等企业作为主要报告人积极参与其中。2家中国公司联合LG牵头“基于LTE的V2X可行性研究”