网友提问：
正泰电器(601877)
其电池能量密度270wh/kg等数据暴露了保时捷taycan机密，15分钟可以充电80%，续航400公里15分钟充满电是4C，15分钟可以充电80%充电倍率超过3C，而快速充电情况下电池能量密度会显著下降，也就是说如果是慢充电保时捷taycan所用电池的能量密度将会在400到500wh/kg甚至更高，这种能量密度的电池估计只有锂硫电池了，能量产锂硫电池的公司只有Grabat等少数几家公司。宁德时代的三元电池也能快速充电，但是其超级快充电池能量密度只有190Wh/kg了解快速充电的威力！揭秘宁德时代超级快充技术作者： | 来源：E电园 | 浏览量： | 时间：2018-04-20 10:32:10近日，宁德时代新能源科技股份有限公司（简称CATL）在快速充电技术方面有了新的突破，他们推出了EnerSpeedy超级快充电池。该电池能量密度为190Wh/kg，可在15分钟内完成100%充电，确保电动汽车300公里的续航里程。而且保时捷taycan270wh/kg的能量密度究竟是电池的还是电池pack的能量密度还没有明确，即使是快充电池的能量密度也超过宁德时代很多了，而保时捷还透露这个电池能量密度每年可以提高5%，只是目前的水平是270wh/kg，明年量产的电池能量密度就是283wh/kg了。如果270wh/kg的能量密度是电池pack的能量密度，那么电芯的能量密度在15分钟快充情况下应该
网友回复
讨饭货滚：
官方数据为准，其他媒体数据毫无分析的价值
三元电池也以官方为准
都用媒体的偏差越来越大
锂电池跑400公里已不是难题了，不信等各公司官方数据
讨饭货滚：
发表于 2018-08-0110:00:24据悉，此次保时捷为Mission E车型设计了一套800V的超快速充电系统，比目前市面上最好的快速充电系统电压还要高一倍。众所周知，充电功率是由充电电流乘以充电电压。所以如果想要提高充电效率，要么提高电流，要么提高电压。提高充电电流对充电线缆有很高的要求，所以保时捷选择了提高电压。得益于勒芒赛中保时捷的919混合动力赛车提供的经验，所以此次保时捷 Mission E也能安全的使用800V电压为车辆充电。
Michael还说道：“目前我们还在和LG化学、松下电子等电池制造商进行合作生产一套离线充电装置。该设备实际上就是一个电池包，能够在不接入电网的情况下存储足够充满三次的电量，和800V充电桩...
讨饭货滚：
电话询问国内经销商，看看会不会透露电池
摩诘投资：
保时捷经销商说taycan用的是石墨烯电池，但是他们不知道是什么厂家生产的
INTEREST：
我很疑惑的是你们天天搞这个ji*毛电池干嘛？为何不去炒专业做电池的？外边一大把。正泰不就是卖个低压电器，搞个光伏电站吗。非要搞得这么复杂，一天到晚的吧里讨论电池一两年了，你们倒是累不累啊？
D调a爱的选择：
他们是托，忽悠小伞来接盘的
讨饭货滚：
我们单纯就讨论电池，从来不推荐买正泰，这个说了无数遍了
想买正泰自己去判断
讨饭货滚：
查了下保时捷的销量，第一批电动车预计几千辆，这样板牙的产能还是可以满足的
跑车单款年销售2万多，电动跑车接受度需要各时间，2020年大概万辆左右吧
9月第二工厂，估计中试线后扩产第一工厂了，2020年满足1万辆的能力还是有的
讨饭货滚：
谁是托不是很明确吗？有这样的托，哈哈
忽悠小散，然每次叫小散别买正泰
谁是托心里明白，做托的有几个好下场的
而本吧托一批又一批，账号一批又一批
讨饭货滚：
一个才15倍PE 的票，需要忽悠散户接盘
为何这么多雷锋不看好15倍PE 的票呢？
真雷锋，还是真小鬼
外面机会这么多，非要来不厌其烦的攻击一个15倍的票，这个不好，那个不对
忽悠，质疑正泰难道能赚钱？当然可以赚点五毛钱吧
那请问市场这么多50倍的票，为何这批账号不去唱空，不去做雷锋啊
五毛账号就是干五毛的活，看的懂，自然懂
不懂的早就被忽悠走筹码了
票和基本面的分开的，我们只讨论基本面，不推荐票，走好了买，走坏了卖
摩诘投资：
东旭光电的石墨烯快充电池能量密度只有120wh/kg
宁德时代的快充电池能量密度190wh/kg
微宏动力的快充电池能量密度170wh/kg
保时捷taycan的快充电池能量密度270wh/kg，是目前已知快充电池中能量密度最高的
讨饭货滚：
有一个不是很清楚，特斯拉松下电池碰撞容易起火，用了很重的装甲包裹
为何不用炭纤维或加石墨烯的钢
宁德时代的碰撞和穿刺试验都只会冒烟，那就无需重装包裹了，那三元电池组能量密度就上去了
固态电池碰撞和穿刺都不会起火和冒烟，包装就更轻便了，电池组密度为何才比宁德时代提高50%
单电池是3倍，包装又更轻了，电池组密度才差一半？
摩诘投资：
电芯的能量密度和电池组的能量密度新闻报道一般是不做特殊标注的，宁德时代的快充电池能量密度190wh/kg可能指的电芯的能量密度，因为宁德时代的慢充电池能量密度270wh/kg，快充电池能量密度通常比慢充电池低很多
而保时捷taycan的电池能量密度270wh/kg，外国网站上不同新闻用词不同，有的是battery pack，有的是battery，270wh/kg是电芯的能量密度还是电池组的能量密度还不清楚
股友bX8NmI：
谁说你不是退场了吗?
摩诘投资：
我记得宁德时代快充电池系统能量密度2016年时才80wh/kg，190wh/kg如果是宁德时代快充电芯的能量密度，那么宁德时代快充电池系统能量密度估计不超过120wh/kg，270wh/kg如果是保时捷taycan的电池系统能量密度，就远远高于宁德时代了
摩诘投资：
慢充电池系统能量密度目前国内最高水平是165wh/kg，快充电池系统能量密度要比慢充电池系统低不少，估计高水平的在100到120wh/kg之间，270wh/kg如果是保时捷taycan的电池系统能量密度这已经是极高的水平了
摩诘投资：
赣锋锂业：加码电池及碳酸锂项目 第一代固态电池技术考核达标
2018-08-01 00:30 来源： 锂电资讯
能量密度248wh/kg,5C倍率放电容量达到0.1C倍率下的77.1%
就是说赣锋锂业的第一代固态电池快充情况下能量密度是190wh/kg（248*0.77），和宁德时代的快充电池能量密度一样