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福田汽车(600166)
高比能量(NCA)电池将为福田与力神合资项目的首选！日前，国家工信部发布的国家动力电池路线图显示，2020年单体动力电池的能量密度要达到350Wh/kg，系统达到250 Wh/kg；2025年单体动力电池能量密度达到400Wh/kg，2030年达到500 Wh/kg。为了向路线图规划的指标靠近，天津力神加速了对新正极材料、负极材料甚至隔膜的研究，高镍三元材料、富锂材料、硅碳负极、固态电池等都进入了天津力神的研究视线。但是这些材料带来能量密度提升的同时，又带来了循环寿命降低、膨胀等方面的障碍。表1 锂离子电池正极材料性能指标对比"""""-锰酸锂(LMO)""-磷酸铁锂(LFP)""镍钴锰酸锂(NCM)""镍钴铝酸锂(NCA)平台电压/V""--3.8"""""3.3""""""3.6""""""-3.7比容量/(mAh/g)"-120""""--150""""""-160""""""-180振实密度/(g/cm3)--2.2～2.4""-1.0～1.4""""-2.0～2.3"""""2.0～2.4优点""""-锰资源丰富，""-
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W195110：
发表于 2018-10-0719:35:06得动力电池者，得新能源汽车天下。
这句话毫不夸张。因为电池占到新能源汽车整车成本的近一半。
在电池的四大主材（正极材料、负极材料、电解液和隔膜）中，正极材料不但占到成本的40%，而且直接决定着电芯的能量密度。正因为如此，大多数动力电池都以正极材料来命名。
NCA电芯的设计和生产难度较大。
从设计来看，高镍材料荷电状态下的热稳定性较差，导致电池的安全性下降，使得电池生产企业和终端产品用户对NCA电池的安全性心存顾虑，需要从电芯设计、电源系统设计、电源使用等环节进行系统可靠的安全设计。
从生产来看，充放电过程存在严重的产气，这会导致电池鼓胀变形，循环及搁置寿命下降，电池存在安全隐患，所以通常采用...