网友提问：
中远海能(600026)海关总署：中国1-10月原油进口3.77亿吨
海关总署：中国1-10月原油进口3.77亿吨；中国1-10月煤炭进口2.52亿吨；中国1-10月大豆进口7693万吨；中国1-10月天然气进口7206万吨；中国1-10月未锻轧铜及铜材进口441万吨；中国10月未锻轧铜及铜材进口423000吨, 低于上月，9月为520000吨；中国10月铁矿砂及其精矿进口8840万吨,9月为9347万吨，较上月下降5.4%中国10月进口钢材114万吨,9月为120万吨；中国10月进口原油4080万吨, 较上月上升9.6%，9月为3721万吨，中国10月成品油进口255万吨，9月为291万吨，环比下降12.4%；10月份煤及褐煤进口2307.9万吨，同比增11.5%10月份天然气进口729.9万吨，同比增33.1%
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此号无人认领：
海能没有干散货业务，只有油运和天然气业务，能蹭到长油的热点吗？下面是从长油的研报摘过来的：
究其原因，在于油运板块运价从三季度末开始出现大幅反弹，一改前三季度的低迷态势。数据显示，今年第一、第二、第三季度VLCC-TCE的均价分别为0.67万美元、0.53万美元及0.99万美元，同比分别下降75%、71%及2%；不过，截至10月末的数据显示，第四季度均价已达3.3万美元，超过盈亏平衡点，并有进一步上行趋势。
另外，前三季度国际干散货航运市场表现较好，煤炭等大宗商品海运需求强劲，市场运费率总体呈持续回升态势，BDI指数均值1349点，同比上升31%。
不过，集装箱运输板块的情况有所不同，天风证券指出，当前集运板块总体供需虽有局部改善，但海外宏观扰动因素带来衍生的油价和汇率波动，会给航运带来不确定性和悲观预期。
相比之下，油运板块反弹的确定性及力度似乎更高。申万宏源指出，本轮运价暴涨基本宣布油轮底部盘整阶段结束，进入上行修复区间。甚至有观点认为，油运的新一轮超级周期即将启动。