股友提问：
国轩高科(002074)关注本周三、四的走势。
从整体市场表现来看，国轩高科在上半年动力电池业务依然保持增长趋势，装机量和市场份额同步提升。这才是主要矛盾和矛盾的主要方面。还不赶紧买国轩？
股友回复
股友大道：
尽管三元电池依然是新能源乘用车的装机主力，但在补贴退坡的降成本要求之下，当前已有大批车型将其部分乘用车车型重新切换至磷酸铁锂技术路线。
而当前在乘用车领域磷酸铁锂装机电量占比较大的就是国轩高科，这为其在后期给其它主机厂配套磷酸铁锂电池奠定了基础。
股友大道：
GGII统计数据显示，上半年新能源专用车动力电池装机电量约2.47GWh，同比增幅最大，高达157%。装机总电量排名前十动力电池企业合计约2.31GWh，约占整体的93.1%。其中，国轩高科以5935台装机、0.34GWh的装机电量排名行业第2，仅次于比亚迪，主要配套磷酸铁锂电池。
具体来看，2019上半年新能源专用车三元电池装机电量约0.41GWh，同比下滑41.1%，占比16.6%；磷酸铁锂电池装机电量约1.97GWh，同比增长923.6%，占比79.8%，上半年新能源专用车磷酸铁锂电池装机明显回暖，给国轩高科提供了良好的发展机会。
得益于在新能源乘用车和专用车领域的装机电量增长，国轩高科在2019上半年实现动力电池销售大增，从而巩固其动力电池装机电量排名第3的位置，有望在下半年实现进一步增长。
有望在下半年实现进一步增长。
有望在下半年实现进一步增长。
有望在下半年实现进一步增长。
有望在下半年实现进一步增长。
有望在下半年实现进一步增长。
有望在下半年实现进一步增长。
股友大道：
截止2019年6月底，公司已经累计配套装机将近15万辆新能源乘用车、5万多辆新能源商用车和4万多辆新能源专用车。公司2019上半年乘用车的出货量占比已经超过50%，表明公司在产品和市场转型上取得了明显的进步。
股友大道：
在补贴退坡的降成本压力下，国轩高科对磷酸铁锂电池在未来新能源乘用车以及专用车领域的应用前景充满信心。
全面升级角逐后补贴时代
股友大道：
2019年底将磷酸铁锂单体电芯能量密度最高提升至200Wh/kg，系统能量密度向160wh/kg升级迈进。
股友大道：
在三元电池方面，国轩高科开发的三元622VDA电芯也已成功量产，单体比能量达230Wh/kg，在上半年实现装机配套5000套左右，后续将得到进一步提升。
股友大道：
在产能方面，国轩高科上半年拥有产能14GWh，磷酸铁锂10GWh,三元电池4GWh。年底总产能有望达到20GWh,2025年预计将达到100GWh。
股友大道：
截至目前，大众方面未对此作出正面回应，而国轩高科的一位管理层人员则表示：“具体请留意公司公告”。显然，双方皆未明确对此事进行否认。
双方皆未明确对此事进行否认。
双方皆未明确对此事进行否认。
双方皆未明确对此事进行否认。
双方皆未明确对此事进行否认。双方皆未明确对此事进行否认。
股友大道：
2019年上半年，公司装机量同比增长97%，其中专用车装机量同比增长537.39%，乘用车同比增长20.12%。
股友大道：
“公司当前开发的圆柱形磷酸铁锂单体电芯能量密度已达到190Wh/kg，达到国际领先水平；承接科技部的300Wh/kg高能量密度软包单体电池也实现小批量试制；……”
股友大道：
从市占率来讲，2018年是5.4%，2019年增长为5.89%，接近于比亚迪。随着下半年几个产能的释放，增长比例可能会更高一点。
股友大道：
国轩高科是华为通讯基站A点供应商。到8月为止，每个月供的电芯是35-40万只左右，预期每个月出货量在130-150M左右。随着5G的进展，今年通讯基站建设数量为60万个，明年通讯基站会是150万个左右，这个增量对国轩非常有利。
今年华为的铁锂采购铁定突破1G。大概率要突破2G。
股友大道：
在国内所有自主化生产材料的电池企业里面，国轩的生产规模是最大的，而且技术上处于国内一流水平。
国轩高科的材料研究行业内国内第一。
股友大道：
2019年销售单价接近0.9元（不含税）。
股友大道：
上半年动力电池加储能电池销售接近3G。
股友大道：
下午年应该会有6G左右，全年9G左右。
股友大道：
2023年收入突破400亿，储能业务超过30%，是未来的主要目标。
未来，华为公司将会成为国轩高科单体最大客户。
股友大道：
这两年随着补贴政策的退坡和起火事故频发，市面上三元新车型开发到一半又转铁锂的案例也不少。
三元新车型开发到一半又转铁锂
三元新车型开发到一半又转铁锂
三元新车型开发到一半又转铁锂
三元新车型开发到一半又转铁锂
这案例还不少。
股友大道：
江淮对安全特别的关注，用他们自己的话说是：睡得着觉。江淮的EVA50最近评的是最佳的网络车型，对寿命要求特别高。江淮系列的车型6E、6EL、6ES、EVA50等等全部是磷酸铁锂，水冷做到140，续航里程做到400以上，三元622也就是这个水平，从能量密度上没有很大的差别，成本又低。
股友大道：
现在做到了190，523三元材料大概也就是这个水平，622做到200，系统乘组效率高一些，水冷做到140。奇瑞三元的包也就是141，铁锂140，基本上是同一个水平。
国轩今年还将推出200的铁锂电池。
股友大道：
三元如果是纯市场行为，也有它的市场。比如500公里以上的的高端车，但目前10万块钱左右的，以及低速电动车有更广大的市场。这个市场用什么占领？必须是磷酸铁锂这条路。
必须是磷酸铁锂这条路。
必须是磷酸铁锂这条路。
必须是磷酸铁锂这条路。
必须是磷酸铁锂这条路。
股友大道：
刚刚马总谈到我们跟大众、奥迪、宝马有技术合作
刚刚马总谈到我们跟大众、奥迪、宝马有技术合作
刚刚马总谈到我们跟大众、奥迪、宝马有技术合作刚刚马总谈到我们跟大众、奥迪、宝马有技术合作刚刚马总谈到我们跟大众、奥迪、宝马有技术合作刚刚马总谈到我们跟大众、奥迪、宝马有技术合作刚刚马总谈到我们跟大众、奥迪、宝马有技术合作刚刚马总谈到我们跟大众、奥迪、宝马有技术合作刚刚马总谈到我们跟大众、奥迪、宝马有技术合作刚刚马总谈到我们跟大众、奥迪、宝马有技术合作
股友大道：
我们和博世的合作已经明确了，也不排除后期在德国建厂，博世也提出过这样的要求。
我们和博世的合作已经明确了，也不排除后期在德国建厂，博世也提出过这样的要求。
我们和博世的合作已经明确了，也不排除后期在德国建厂，博世也提出过这样的要求。
股友大道：
国轩的研发投入较去年提高了三成，能不能介绍一下目前的研发方向？
徐兴无：今年预算是10亿的研发投入，人员将近1700人。
研发投入较去年提高了三成
研发投入较去年提高了三成
研发投入较去年提高了三成
研发投入较去年提高了三成
股友大道：
我们承担国家科技部300Wh/Kg的重大专项，高能量密度三元的开发现在进入装车的阶段，基本指标已经达到了。系统做到200Wh/Kg目前国内还没有，第一，一定要用300Wh/Kg的电芯，第二、系统的乘组效率要高，还要有水冷、被动安全。我们在做模组的被动安全。模组引发了热失控，模组不会爆炸、起火，只会冒烟，现在可以做到这一步。622上面我们现在可以完全放心的做到，一点问题都没有，三元811以上还没有完全解决，这是我们下一步突破的方向，系统做到200Wh/Kg，还要解决安全问题，及硅负极的膨胀，这都非常难。
股友大道：
高能量密度三元的开发现在进入装车的阶段
高能量密度三元的开发现在进入装车的阶段
高能量密度三元的开发现在进入装车的阶段
高能量密度三元的开发现在进入装车的阶段
再次证实我之前的消息。
股友大道：
磷酸铁锂，我们公司定的重大专项，单体做到200Wh/Kg，系统做到160。现在单体200Wh/Kg已经出来了，在进行各项测试，系统的模组也出来了，有的车型上可以达到160Wh/Kg的水平。三元有811，也就是做到160Wh/Kg。
现在单体200Wh/Kg已经出来了
现在单体200Wh/Kg已经出来了
现在单体200Wh/Kg已经出来了
再过两个月就要开始正式生产。
股友大道：
对铁锂的始终如一，不会在三元和铁锂路线中来回摇摆，“咬定青山不放松”是我们正在坚持的
股友交易：
大道你有完没完，我身边的大佬们都已经很兴奋了，股价下跌不是什么坏事，要辩证地看待这个问题。
股友大道：
所谓体积能量密度、重量能量密度一般是同步的，只是一个提法。
比亚迪，在铁锂和三元之间来回摇摆，缺乏战略眼光与战略定力，失败。明天量产180的铁锂，失败。