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工信部装备工业司副司长罗俊杰7月27日在嘉兴市举办的长三角氢能产业高峰论坛上
工信部装备工业司副司长罗俊杰7月27日在嘉兴市举办的“长三角氢能产业高峰论坛”上透露，工业信息化部正会同有关部门组织编制《新能源汽车产业发展规划2021-2035》，这其中，氢燃料电池汽车也是重要内容。
“下一步，将进一步加大工作力度，完善顶层设计，科学有序推进，防止各地盲目开展重复建设，将联合有关部门在氢资源丰富、产业基础比较好的地方开展示范运行。
”罗俊杰说。
罗俊杰表示，国务院发布《节能与 新能源汽车产业发展规划（20 12 -20 20 年） 已经明确提出燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向，并提出了车用氢能源产业与国际同步发展等战略。
在2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》中，进一步强调，要支持燃料电池全产业链技术攻关，逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围。
氢燃料汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满足交通运输和人们出行的需要。
这几年为支持氢燃料电池汽车的发展，我国在科技专项，创新工程方面进行了重点布局。
产业发展也取得了积极进展，一批氢燃料电池系统和电堆企业快速发展，部分汽车企业研发推出了各自的整车产品。
目前我国累计推广应用的燃料汽车超过4000辆，建成的加氢站超过20座，在广东佛山等地也开展了小规模示范运行。
不过也要清楚看到我国氢燃料汽车发展中也存在问题：一是在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还有一定差距；二是尚未形成以企业为主的协同创新机制，规模化、高可靠性的产品的产业化尚未形成。
三是整车制造以及使用的成本仍然较高，受限于基础发展阶段，车辆制造成本、使用成本与传统车、电动车相比还不具备优势。
四是氢能基础设施的建设相对滞后，从氢源到储氢、运氢、加氢，特别是加氢站的建设运营管理等多个环节还未全面打通。
氢燃料电池市场化进程目前看确实要落后于纯电动汽车。
“综合来讲，氢燃料电池汽车的发展，不仅是一个技术问题，还依赖于整个氢能产业链的的发展与相关政策、标准法规的不断优化完善，而且还要解决成本与管理等一系列问题。
”罗俊杰说。