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中国汽车工业改革开放展现的不仅是胸怀，更是产业在实践中不断积累的厚实底气。或许正
中国汽车工业改革开放展现的不仅是胸怀，更是产业在实践中不断积累的厚实底气。
或许正是恰逢不平凡的2020年，在我国汽车工业的庞杂脉络中，一些不为人熟悉的“角落”，才有机会被聚光灯照亮。
这一年，一种统称为“盘式制动”(即“盘刹”)的商用车专用“零部件”，正快速取代诞生于1902年、百年来经久不衰的“鼓式制动”(即“鼓刹”)，成为中国商用车制动升级换代的趋势。
曾几何时，“盘式制动”可谓跨国汽车零部件巨头们的“独门绝技”，具有极高的研发和制造门槛。
大概在9年前，几乎所有国产商用车都装备着“鼓式制动”，且大多数中国零部件厂商对涉足商用车“盘式制动”还望尘莫及。
但也是这9年来，中国汽车工业加速改革开放，国产商用车“盘式制动”得以茁壮成长。
如今，“经过10年不断摸索、技术创新，中国重汽(港股03808)的盘式制动器已完全对标国际先进水平。
”中国重汽集团汽车研究总院车桥设计部研究员级高工林玮静告诉《证券日报》记者，“不仅如此，我们的制动盘抗热裂性能达到了国际品牌的3倍以上，密封、防水性能是国际品牌的10倍以上。
”商用车“盘式制动”成2020年爆款2020年，中国刚刚宣布取消商用车外资股比限制，全球着名商用车品牌斯堪尼亚就宣布，已收购某中国商用车制造企业，并将依托该车企设立独资企业，生产斯堪尼亚牌商用车。
紧随其后，戴姆勒与北汽福田宣布，将在中国生产梅赛德斯奔驰牵引车。
商用车外资股比限制放开，一方面激励着中国商用车主机厂着力提升性能，参与国际化竞争。
比如在制动上，选择较“鼓式制动”更舒适、安全的“盘式制动”，以提升整车的制动安全；另一面，来华发展的跨国商用车主机厂为了实现供应链本土化、降低成本，也在寻找能够为其配套的优秀国产零部件制造商。
当然，“盘式制动”成为商用车零部件2020年爆款，还有另一重要推手——2020年1月1日起，强制性国家标准《机动车运行安全技术条件GB7258-2017》执行“三轴栏板式、仓栅式半挂车(均属商用车范畴)的所有车轮应装备盘式制动器”等C阶段标准，进一步扩大了商用车强制装备盘式制动器的范围。
在多重因素影响下，2020年国内商用车“盘式制动”需求快速释放，供需间的平衡也被逐渐打破。
某业内人士借此前一项行业调研结果推算，“如果国内所有的商用车鼓式制动全部切换为盘式制动，总需求量会在1900万只左右。
哪怕只有40%切换，也要760万只。
而目前，国内气压盘式制动器厂家的总产量大概也就在150万只左右。
”