网友提问：
华锋股份(002806)
华锋股份江淮汽车安凯车等谁掌握新能源汽车最核心技术你买谁？再比业绩与发展前景？新能源汽车电池、电机、电控三大核心部件新能源汽车的核心技术就是：整车控制、电机控制、 电池管理系统是最重要的核心技术，对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影响。新能源汽车的三大核心零部件包括电池、电机和电控。电池是新能源汽车的能量来源，而电机和电控则构成新能源汽车的驱动系统，是新能源汽车的动力输出单元。电机及控制系统决定了新能源汽车的爬坡、加速、最高速度等动力性能，是新能源汽车的核心构成部分。电池与电机及控制系统是新能源汽车最核心部件；很显然002806华锋股份从超级电容动力电池（最新消息超级电容能量密度获得重大突破！超级电容能量密度超越了锂电池的能量密度了）到电机、电控三大核心部件及整个新能源汽车产业链完全齐备了，可002806华锋股份流通市值盘子却是整个新能源汽车板块中最小的，发展潜力却是最大的！所以002806华锋股份自然会长期多头行情必将推动股价不断大涨！
网友回复
股友6CXudc：
发表于 2018-07-1217:25:36简单的来说，新能源汽车运行过程中，先是整车控制器检测油门、刹车信号，并发送转矩命令到电机控制器，再到电机控制器通过控制驱动电机的电压和电流，完成对电动机转矩的控制，经过上述步骤，汽车最终实现启动或停止。
由于对于整车来说，电池容量是固定的，因此在这个过程中电机及控制系统的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。鉴于此，新能源整车的电机及控制系统与普通的工业电机相比，具备一定的性能特征：
第一，高功率密度。功率密度是指电机输出能量与电机质量的比，单位Wh/kg。高功率密度的要求，是为了实现轻量化，适应有限的车内空间，同时降低整车能耗。
第二，高转矩。转矩又称扭矩，是使物体发生转动的一种特殊的...
股友6CXudc：
其他，包括NVH性能优秀，从而能给用户带来直观上的舒适体验；响应快，可适应路面变化及频繁启动和刹车等等。
电机及控制系统作为新能源汽车的核心构成部分，其成本占新能源汽车的成本比例在21%左右。虽然没有电池的成本占比高，但是与下游新能源汽车类似，不论电池的技术路线是锂电池、固态电池还是氢燃料电池等等，都同样需要电机电控，其对电池种类的敏感度较低，确定性较高，因此同样值得关注。
国内目前的主流是永磁同步电机
目前市场上应用最广泛的新能源汽车电机有三类：永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机。
同步和异步电动机的区别在于：转子旋转速度与定子绕组所产生的旋转磁场速度是否相同（转子和定子，前者是电动机的旋转部分，后者是静止不动、产生旋转磁场的）。速度相同为同步电动机，速度不同则为异步电动机。速度不同的原理是转子通过定子产生磁场的感应作用来专用，因此速度略低于磁场速度，因此异步电机又称为感应电机。而永磁同步电机则是转子上放有永磁体磁极，专门接入直流电讲转子变成一个电磁铁，从而不需要通过切割磁感线来获得电动势，二者保持同速相对静止，即同步电机。
股友6CXudc：
在这三类电机中，交流异步电机的优点是成本较低、结构简单，目前主要用于以特斯拉为代表的欧美系品牌，而缺点则是功率密度相对低；永磁同步电机的特点是效率高、转矩和功率密度大，尺寸小、重量轻，目前主要用于丰田和本田等日系品牌，另外特斯拉Model3也搭载永磁同步电机产品，但由于永磁同步电机需要稀土材料制成的永磁体为原材料，一定程度上受到资源的限制，成本相对较高，结构也相对交流异步电机更为复杂；开关磁阻电机目前应用较少，因为虽然具备简单可靠、系统成本低的优点，但转矩波动大、噪音大的缺点难以避免，因此应用比较受限，目前以商用车的应用居多。
就目前来看，我国由于在稀土资源方面的优势，电机市场主要以永磁同步电机为主流。
电机电控是决定新能源汽车动力性能的核心构成部分，目前成本合计占整车比例约20%-30%。当前国内主流的电机技术路径是永磁同步电机，这与我国是永磁材料资源大国紧密相关，而电控的技术路径主流是矢量控制技术和直接转矩控制技术，这一点也是与当前的永磁同步电机最相配合的。
股友6CXudc：
目前三类电机电控厂商中占比最多的是整车企，占比55%，剩下为第三方厂商供货。未来随着新能源汽车专用牌照的发放，新进入的新能源车企仍将存在对第三方电机电控的需求，而且电机电控两部分存在配合关系，因此未来能够生产整体的驱动系统的第三方龙头企业可能会有较大的发展空间，更值得关注。
产业链上，永磁同步电机主要是受上游原材料价格影响，其成本构成中45%皆来自永磁体，但由于目前钕铁硼永磁材料行业尚属于产能过剩局面，并未有明显改善，因此稀土原材料价格的上涨向下游电机行业的传导能力不足。而电控领域主要的IBGT功率模块主要依赖进口，更多地是期待国内能够技术创新实现进口替代。总体上，从长期看下游新能源汽车行业的风口是带动整个产业链发展的原动力，大行业的成熟和发展需要整个产业链从技术、成本各方面都出现具备强大竞争力的公司。而在当前的补贴退坡的过程中，产业链上下游都面临压缩成本的压力，在这个过程中胜出的龙头更可能是高技术性、成本控制能力强的公司。
股友6CXudc：
华锋股份（002806）资产重组100%收购的理工华创是新能源车领域中的重要企业，长期致力于新能源车关键技术的研究，在整车动力学控制、电池成组及高压安全、电驱动与传动系统、分布式驱动和车辆智能网联等领域掌握了一系列核心技术。理工华创的主要产品涵盖了整车控制器、功率转换集成控制器、电驱动与传动系统等新能源车核心部件，并可提供电动车动力系统平台解决方案。
股友6CXudc：
华锋股份方面表示，本次交易将优化公司产业结构，实现上市公司产业升级和转型，扩大公司业务规模，壮大公司主营业务，为公司创造新的利润增长点，增强公司抗风险能力，从而推进公司跨越式发展。公司将形成新能源车和电极箔两条业务主线，实现从新材料产业到新能源车产业的发展布局和产业升级。
股友6CXudc：
北京理工华创电动车技术有限公司成立于2010年，是北京理工大学电动汽车技术唯一的产业化依托单位，由北京市发改委授权成立“电动汽车北京市工程研究中心”。公司长期致力于新能源汽车关键技术的研究，已掌握的核心技术包括：整车网络化控制技术、车辆动力学控制技术、一体化电驱动与传动技术、多电机分布式控制技术等核心技术，并形成了整车控制器、功率转换集成控制器、电驱动与传动总成、分布式控制器等产品，是纯电动商用车领域的关键技术引领者、先进动力系统平台及关键零部件提供者和新型运营模式倡导者。
公司的核心团队经历了包括2008年北京奥运会、2010年上海世博会、广州亚运会以及电动汽车示范城市用各类纯电动汽车的研发、生产与运营保障等一系列国家级工程的考验，具有丰富的电动汽车核心技术研发及工程化应用经验。
股友6CXudc：
华锋股份（002806）的【新品发布】理工华创系列核心技术产品——系列AMT动力总成产品
股友6CXudc：
理工华创系列AMT动力总成产品，是由2挡、4挡电控式机械自动变速箱完美匹配300、500、700及1000Nm永磁同步电动机于一体的新能源汽车动力总成产品，相比市场同类产品拥有更优换挡控制策略和更强劲爬坡动力。配合华创智能网联整车控制器（iVCU）和功率转换集成控制器，更可实现故障自诊断、整车信息实时跟踪管理等功能。系列AMT动力总成产品适用于从4-5米、6-9米到10-12米电动客车以及从微卡、轻卡到中重型卡车的各类电动商用车型。
系列AMT动力总成产品具有以下优势特点：
股友6CXudc：
发表于 2018-07-1217:29:07理工华创系列AMT动力总成产品具有以下优势特点：
1.更强动力
爬坡能力强劲，加速性能强，动力因数相比增加50%，整车爬坡能力提高40%，轻松适应山区、立交桥、大坡度等各种路况，地域适用广泛。整体使用性能可与传统车相媲美。
2.高效节能
采用智能全自动换挡策略和电机效率MAP优化技术，使驱动电机长期工作于高效率区域，有效降低整车能耗，同等条件下增加车辆续航里程10%，同时具备高性能和高经济性。
3.换挡平稳
创新性使用换挡过程全扭矩控制方法，可根据不同车型优化挡位数量和速比分配。实现高品质换挡，换挡平稳，冲击小。采用智能降噪技术，有效控制噪音，全面提升驾乘舒适性。
4.高通用性
同一款动力...
风雨045231：
江淮汽车与安凯客车为什么业绩严重亏损？因为与核心技术有着密切的关系的，所以安凯客车业绩严重亏损股价总是上不来呀
风雨045231：
炒股为什么强调业绩为王？没有业绩不断严重亏损就得退市！所以谁业绩前景好就买谁绝对没错！今天002806华锋股份成交额与换手率是江淮汽车与安凯客车的好几倍的换手率就足够证明002806华锋股份必将不断大涨！
风雨045231：
国内不少新能源汽车厂家现在还是在用别国国外的新能源核心技术，需要交不少费用，可以说绝大部分赚的钱都给国外交核心技术费用去了，所以，很多造新能源汽车的厂家亏损原因就在这里
风雨045231：
有核心技术才能够赚钱，没核心技术只能够造新能源汽车的壳子靠下苦力累死累活也赚不到钱，还得不断亏损？所以像002806华锋股份这样具有新能源汽车核心技术的才最有发展前景！
Hx9T6J9：
华锋股份（002806）：立足电极箔市场 打造行业龙头
来源：东兴证券 编辑：东方财富网
华锋股份(002806)
报告摘要：
立足电极箔行业，打造行业龙头企业。公司低压化成箔的产量、产品质量及产品系列规格在国内同行业中名列前茅，部分产品的质量已经达到了代表电极箔最高水平的日本企业所生产的产品，是目前国内少数能向国际市场出口低压化成箔产品的企业之一，也是目前国内能够大规模自主生产低压腐蚀箔，并同时能够对自产腐蚀箔进行大规模化成生产的几家企业之一。
铝电解电容器行业飞速发展造就公司良好机遇。消费电子、工业、汽车电子、军事、医疗器械等应用领域的快速发展为公司发展电极箔业务提供良机。我国已成为电极箔主要生产国和消费国，002806华锋股份公司盈利能力不断提高。给予002086华锋股份公司“强烈推荐”评级。
Hx9T6J9：
华锋股份：关于与深圳清华大学研究院合作成立研发中心的公告
2017-04-27 20:27
Hx9T6J9：
华锋股份：关于与深圳清华大学研究院合作成立研发中心的公告
2017-04-27 20:27
证券代码：002806 证券简称：华锋股份 公告编号：2017-027 肇庆华锋电子铝箔股份有限公司 关于与深圳清华大学研究院合作成立研发中心的公告 本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，不存在虚 假记载、误导性陈述或重大遗漏。 近日，肇庆华锋电子铝箔股份有限公司（以下简称“公司”或“华锋股份”） 与深圳清华大学研究院（以下简称“研究院”）联合成立的“深圳清华大学研究 院华锋股份先进储能技术研发中心” （以下简称“研发中心”）在肇庆市高要区 举行了签约和揭牌仪式，正式开启华锋股份与深圳清华大学研究院的合作。现将 相关情况公告如下：
风雨海潮WWW：
江淮汽车市值盘子大过华锋股份十倍了，安凯客车的流通市值盘子也大过华锋股份好几倍了；可本交易日江淮汽车成交额才5千多万，可华锋股份成交额却是6亿!江淮汽车换手率才不到百分之0.5；可华锋股份换手率却是百分之30多呢！安凯客车与华锋股份那更是显得华锋股份更强多了！
Hx9T6J9：
发表于 2018-07-1218:58:55华锋股份：关于与深圳清华大学研究院合作成立研发中心的公告
2017-04-27 20:27
证券代码：002806 证券简称：华锋股份 公告编号：2017-027 肇庆华锋电子铝箔股份有限公司 关于与深圳清华大学研究院合作成立研发中心的公告 本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，不存在虚 假记载、误导性陈述或重大遗漏。 近日，肇庆华锋电子铝箔股份有限公司（以下简称“公司”或“华锋股份”） 与深圳清华大学研究院（以下简称“研究院”）联合成立的“深圳清华大学研究 院华锋股份先进储能技术研发中心” （以下简称“研发中心”）在肇庆市高要区 举行了签约和揭牌仪式，正式开启华锋股份与深...
Hx9T6J9：
清华大学基于石墨烯电极的高电压超级电容技术取得新进展
发布日期： 2018- 05-31
信息来源：市科委双新处、北京新材料发展中心
Hx9T6J9：
清华大学基于石墨烯电极的高电压超级电容技术取得新进展
发布日期： 2018- 05-31
信息来源：市科委双新处、北京新材料发展中心；华锋股份：关于与深圳清华大学研究院合作成立研发中心的公告
2017-04-27 20:27
证券代码：002806 证券简称：华锋股份 公告编号：2017-027 肇庆华锋电子铝箔股份有限公司 关于与深圳清华大学研究院合作成立研发中心的公告 本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，不存在虚 假记载、误导性陈述或重大遗漏。 近日，肇庆华锋电子铝箔股份有限公司（以下简称“公司”或“华锋股份”） 与深圳清华大学研究院（以下简称“研究院”）联合成立的“深圳清华大学研究 院华锋股份先进储能技术研发中心” （以下简称“研发中心”）在肇庆市高要区 举行了签约和揭牌仪式，正式开启华锋股份与深圳清华大学研究院的合作。现将 相关情况公告如下：
Hx9T6J9：
发表于 2018-07-1219:07:38清华大学基于石墨烯电极的高电压超级电容技术取得新进展
发布日期： 2018-05-31
信息来源：市科委双新处、北京新材料发展中心
近日，清华大学化学工程系骞伟中教授团队与中天科技集团共同研发的“基于石墨烯-离子液体-铝基泡沫集流体的高电压超级电容”取得进展。该电容器使用了北京北方国能科技有限公司（以下简称“北方国能”）提供的高比表面积石墨烯/碳纳米管杂化物（比表面积1800cm2/g）作为超级电容器电极材料。研发团队依托上述材料开发石墨烯浆料制作、注浆于集流体、压制集流体等极片制作新工艺，实现了极片密度低至10-15 mg/cm3，使100F-200F电容器器件的体积能量密度达...
Hx9T6J9：
我国石墨烯超级电容器技术取得重大突破
2018-05-28 15:47:12 / 行业新闻2018年5月25日，“基于石墨烯-离子液体-铝基泡沫集流体的高电压超级电容技术成果鉴定会”在江苏南通成功召开。此次鉴定会由清华大学、江苏中天科技股份有限公司、中天储能科技有限公司、上海中天铝线有限公司联合组织，中国电工技术学会主办，中国超级电容产业联盟大力支持。
鉴定专家组集中了我国在碳电极材料、离子液体、电容器件、下游电力、车辆及风电应用领域的著名专家学者。中国超级电容产业联盟理事长、杨裕生院士为鉴定专家组主任委员。
Hx9T6J9：
此次鉴定会鉴定成果包括：（1）提出了基于石墨烯-离子液体-铝基泡沫集流体的高电压超级电容技术;（2）研发了高强度、超轻全铝与复合铝基泡沫集流体，填补了国内空白，技术指标优于国外产品；（3）开发了石墨烯浆料制作、注浆于集流体、压制集流体等极片制作新工艺，极片密度为10-15 mg/cm2, 研制了石墨烯-离子液体-铝基泡沫集流体的高电压双电层超级电容器。100F-200F器件的体积能量密度达23Wh/L，500F器件的体积能量密度达16Wh/L。40C充电时能量密度是5C充电时能量密度的90%以上；（4）提出采用丁内酯与EMIBF4电解液配方，使用温度可低至-70oC。全铝泡沫集流体与电容器均通过了权威机构检测。鉴定专家组认为“该技术达到国际领先水平”。
清华大学骞伟中教授汇报相关技术成果
Hx9T6J9：
超级电容器著名专家，防化研究院曹高萍研究员认为，传统的活性炭电容器件只有做的很大，才能将电容器内辅件材料的占比摊薄，能量密度才能提高。9000F左右器件的能量密度约为6-8 Wh/kg或9-10Wh/L。本次技术鉴定中小型器件达到这么高的技术指标，非常不容易。本次技术开发负责人、中国超级电容产业联盟副秘书长、清华大学化工系骞伟中教授介绍，体积能量密度高的超级电容器，主要面向未来的车用、航天等对器件体积要求严格的领域。国际上已经在细化不同容量的电容器在车辆的转向、声频系统、启停、刹车回收能量等的应用路线图，我国要奋起直追。
Hx9T6J9：
我国在离子液体生产与石墨烯规模制备方面有很好的产业基础，但离子液体用作电解液需要解决低温性能，石墨烯用于电容器，需要解决堆积密度小、吸液量大、传统极片加工工艺不太适用的难题。为此，骞伟中教授在清华大学化工系开辟了”轻金属结构材料”研究方向，带领中天-清华研发团队，攻关了全新的全泡沫铝制备技术，开发的全铝泡沫集流体同时具有强度高、密度小、空隙率大、化学稳定性高等多重优势。该新材料不但可以应用到双电层电容、电池电容、锂离子电池等广阔的新能源领域，还具有减重、抗高速振动、高通量气流的快速传热与超快变速的压力释放等重要的航天与国防用途。
Hx9T6J9：
本次技术开发中的石墨烯材料由中国超级电容产业联盟成员单位，北京北方国能科技有限公司提供。该石墨烯技术研发负责人、清华大学魏飞教授认为，石墨烯与碳纳米管这类SP2杂化的狄拉克碳材料，具有大比表面积、超快输运与超高结晶性的本质特性，是运用于高电压（4V）超级电容体系的关键。魏飞教授还建议，要对接各类应用，还需要企业重视电源管理技术的研发，要有国际视野。
Hx9T6J9：
石墨烯的制备与应用研发长期是国际热点，是我国新材料科技“十三五”规划中的重要方向，超级电容器也是我国新能源领域的重要发展方向。杨裕生院士督促加快该技术的工程化与应用研发，并针对泡沫集流体的开发工艺，提出了大量宝贵的优化改进意见，项目团队正在抓紧落实。工业和信息化部电子信息司王威伟处长出席鉴定会并致重要讲话，肯定了我国这几年超级电容器领域取得的长足进步，期望超级电容器行业的技术开发与应用要紧密结合，把行业越做越大。
所以002806华锋股份与清华大学在超级电容动力电池领域合作前景非常广阔！因为华锋股份自身有超级电容的核心材料与技术自然远比别的股票优势大得多，前景远大得多！
Hx9T6J9：
超级电容能量密度不断提高后超级电容在城市公交车领域普及将全面提速并随着移动充电技术不断提高后超级电容将全面取代别的任何动力电池将成为必然！
002806华锋股份从超级电容上游原材料顶端到超级电容汽车核心技术整个新能源汽车产业链齐备必将逐步成长成为新能源汽车产业链领域无可想象的最大发展潜力的龙头股！
Hx9T6J9：
因为超级电容充电速度非常快的特性，我们就可以在城市公路的某些路段或者高速公路的某些路段的道路下面铺设上自动感应的无线充电设备（当然这样的移动充电设备是智能付费充电感应系统联网的，只要你像手机一样自动付费后公路下的自动感应设备就能够在超级电容汽车路过这段公路的几秒钟至几分钟的时间内，边行驶边达到给超级电容充电的效果了）这个技术已经在无线充电领域已经实验成功了的了