网友提问：
正泰电器(601877)
据外媒报道，宝马正致力于第五代电动动力系统技术。为此，宝马邀请了许多美国及加拿大的记者，前往其慕尼黑工厂，近距离了解该项新电气化技术。宝马iX3车型将成为配置新款动力总成系统的首款宝马新车型，该款电动SUV将搭载一款70 kWh的蓄电池组。公司似乎正在对宝马iX3和iNext车型的蓄电池组开展测试，新款电池模块将由锂离子棱柱状电池构成。宝马希望与电池制造商加强合作，获得电池制造及电池化学配方方面的专业知识。该公司还希望制造一款紧凑型动力系统。盖世汽车讯 据外媒报道，宝马正致力于第五代电动动力系统技术。为此，宝马邀请了许多美国及加拿大的记者，前往其慕尼黑工厂，近距离了解该项新电气化技术。宝马的第五代电动动力系统技术将搭载在该公司的首款长距离电动车型上。该系统的整合性更高、动力传动系统及蓄电池组更为紧凑，能量容量更大。蓄电池组、模块及电芯打开百度App，看更多美图如今，宝马i3车型所搭载的33 kWh车载电池是公司旗下最大的一款蓄电池组，新技术使得其能量容量提升了两倍多。宝马iX3车型将成为配置新款动力总成系统的首款宝马新车型，该款电动SUV将搭载一款70 kWh的蓄电池组。宝马展示一款酷似滑板形状的平台，在过去数年内，该平台差不多成为其大型蓄电池组的标配设备。公司似乎正在对宝马iX3和iNext车型的蓄电池组开展测试，新款电池模块将由锂离子棱柱状电池构成。宝马工程师解释了原因：当谈到
网友回复
股友g4jEFi：
当谈到电池冷却及制造等问题时，他们考虑过圆柱状电池和聚合物电池（pouch cells），但发现在棱柱式电池（prismatic cells）打造电池模块后可获得诸多好处
股友g4jEFi：
棱柱式电池，新能源兄，科普一下。
讨饭货滚：
文章介绍了宝马在测试的锂电池，包括购买和自制的锂电池
既然没有最后定型，说明宝马对现有锂电池性能并不十分满意
而每年提高5%容量，显然并不令人兴奋
能公开的都不是最先进的，背后秘密研发和测试的才是重点
但除非量产车定型，基本不会公布电池和供应商的
讨饭货滚：
通过紧凑设计，可以搭一款70KWH的电池组了，这就是容量提高了2倍
并不是单电池容量提高了多少，而是节约了空间布局，提高了电池组的容量
锂电池还要考虑外包装，加上外包装的重量，电池组实际容量并没提高非常多
宝马也在寻求化学配方，进行实验室自制
股友g4jEFi：
宝马测试了grabat的电池二年时间，看来，电池效果，宝马还不算满意。板牙要抓紧。
摩诘投资：
2016年12月9日浙江正泰电器股份有限公司收购资产公告
截止2016年11月份，GRABAT公司位于西班牙耶克拉的第一条生产线已投产试运行，随着原材料、自动化设备等生产要素规模化条件具备，后续将在2018年之前完成承诺的剩余生产线的建设。
GRABAT公司承诺未来西班牙耶克拉工厂的22条软包电池生产线的70%产能，将优先提供给正泰电器开发储能产品。同时，GRABAT和GRAPHENANO同意将授予正泰电器在中国联合建厂生产石墨烯电芯的专有权利，及在中国境内独家销售石墨烯电芯以及石墨烯电池产品的专属权利。
70%产能，将优先提供给正泰电器开发储能产品，估计电站储能产品已经在各个电站测试好久了。电站储能产品的测试时间远远少于动力电池，目前正泰对石墨烯电站储能电池的进展还没有公告
讨饭货滚：
动力电池早了，至少2年后的事了，这个分析了无数次了
一款车10万辆才能盈利，板牙根本拿不出10万辆车的电池
等电池工厂上量了才行，2年后吧
正泰需要储能电池来完善微电网，没精力去搞动力电池，自己的巨大缺口还没有弥补呢。
储能电池毛利高于动力电池，从盈利角度更应先上储能
光伏加储能才能完胜煤电，否则不行
跬步至千里的法则：
思路差不多，只是有点绝对了，可以先上高端车，高端车不差钱。
讨饭货滚：
高端车也需要量产的，有种不需要就是法拉利
100万以下的车都需要量产，特斯拉卖8万辆都没盈利
汽车行业N年前就研究过无数案例了，所有数据不是怕脑袋出来的
可以去查相关报告
汽车最主要的成本是平台成本，一个平台也就能上几款车，一个平台几亿美金
摊销下来一般10万辆是盈亏点
讨饭货滚：
如果，是基本面研究者，对于行业的规律和常识要研究透
不能凭想象，动力电池必须与车型匹配，产能也必须匹配
无法匹配阶段，车企不会同意进入供应链
股友g4jEFi：
一期小工厂就可以销售十亿级，满足万辆车，二期投资二十亿，就可以满足十万辆车，投资一百亿，基本可以满足现在所有电动车需求了
股友g4jEFi：
十万辆车确是盈利规模。不过，x3，电动的，不需要另建生产线。电动的在原有产线生产，卖个几千，万辆，都可以盈利。
讨饭货滚：
2020年国内储能市场千亿规模，本次如果上百亿项目，销售额也就600亿左右，2020年下半年能量产就不错了
2021年才能满产，动力电池也就完成测试，然后配套的电池厂应该是19年或2020年启动的二期
大概2023年可以满足部分客户电动车需求
2017年电动车销量70万辆，2018年要采取双积分制了，2020年国内是200万辆的目标
每辆10万电池，2000亿电池，正泰国内电池2021年才能600亿，大头在储能，能有200亿给电动车就不错了
这些是建立在本次百亿国内建厂，2年内顺利量产基础上的，否则结论不成立
即便如此，也远远无法满足市场的需求
不存在暂时不上动力电池，股价就涨不动，建厂也会提到未来动力电池的使用
而且，只要明确建厂了，宝马和大众也会提前来预定未来5年的电池量的，参考宁德时代的订单
建厂开始，后面利好会不断的，各路汽车巨头都会来洽谈合作的
电网和电力公司也会落实储能项目，股价会顺势起舞，无需等到2020或2021年才启动的
讨饭货滚：
一般电动车和汽油车平台是不同的，宝马说正在研发新平台兼容汽油和电动车
也就是说宝马老的平台是无法兼容汽油和电动车的，升级改造也不是很容易的，所以必须重新打造新平台
这种新平台自动化程度高，精度要求也高，比原来成熟的平台投资增加不少
跬步至千里的法则：
威马是十万辆为盈亏点，不代表所有的车都是。不同档次的车有不同的量产盈亏点，需要具体核算。