网友提问：
鹏辉能源(300438)
作为销货方来说，发出货物后未收到货款，凡按会计制度和会计准则达到规定条件的，要确认营收，进而计入损益，并向税务机关申报纳税。这样营收和利润增加了，但现金并没有流入。相反，由于生产中用于购买原材料、支付工资、纳税等会发生现金流出，而且一旦形成坏帐，在以后的利润中还是会扣除的。因此我们既要看现在盈利是多少，同时要看现金流和应收账款指标。可能这正是鹏辉的软肋之一。
网友回复
我用了假软件：
这些都没影响，关键是庄家的手法
网友9738：
同意！大盘如果在这里停涨下跌，技术派会减仓的。
网友9738：
鹏辉的软肋之二，是市场份额占比小。有细心的股友做了统计，今年1至5月，鹏辉动力电池合计出货量不会超过67.39MWh，2017年上半年出货就超过了100MWh（摘录自互动平台）。而2018年上半年，CATL以6.58GWh占比42.24%，排在首位；比亚迪以3.35GWh占比21.50%，排名第二；两家合计占比63.74%。而包括上述2家在内的前5家合计占比77.82%。
问题还在于目前全国动力电池的产能已达到170GWh/年，按国家规划已可满足2025年以后的装机量。这意味着有相当多的中小企业日子不好过。鹏辉目前还没有著名车企、著名品牌车的供货，形势是既催人又逼人。
网友9738：
鹏辉的软肋之三是研发人员和研发费用不足。根椐2017年报，公司总人数5103人，其中技术人员516人，从学历来看本科207人、硕士博士36人，计243人。上述占比分别10.11%%和4.76%。营业收入20.98亿元，研发费0.85亿元，占比4.05%。我们来看宁德时代，总人数4287人，少于鹏辉（人均营收没的比），其中技术人员1664人，本科及以上（没有单列硕士博士）3117人，分别占38.82%和67.95%。研发费18.20亿元，占营收200亿元的9.1%。
听说现在车企在寻找电池供应商时，首先问有没有研究院，我靠！而我所知，鹏辉有实验室，是否有研究院，公开资料没见到。
网友9738：
动力电池整体换代比较快，国家和市场对动力电池的续航里程和量密度，门槛越来越高。研发投入不足，创新能力弱，是至命的。