网友提问：
比亚迪(002594)
云轨在你的分析里是贴钱的？我也就只能呵呵了。未来云轨将是比亚迪风险最小、体量极大的收入和利润来源。下面我来说说我的理由:1.中国的地方政府现在和今后段时间仍然会是土地财政，即卖地的收入会占地方政府财政总收入很大的比重。而地方政府将市中心区的地卖完了，就要卖更偏远的土块。但是偏远的地块如果没有快捷、方便、准时的轨道交通，不论是企业还是地产商都不会去购买，因为员工上下班和生活的时间成本太高。所以，地方政府政府要连接不断地将一环、二环、三环等越来越远的土地资源转变为财政收入，就要建立轨道交通。但是地铁的投资大，工期长，后期维护费高，如果没有足够的乘客流量，政府投入与产出的总和很可能是负值，也就是说建地铁在许多二三线城市不但不能让地方政府通过卖地获得土地收益，反而会让政府背上沉重的负担。这也就是目前国家开始严格限制地铁项目的原因。但是，云轨由于投资小，工期短，维护成本低等优势，非常适合一二线城市人流不大的区段建议，解决人们日常的交通出行问题，从而使较偏远的土地可以卖出去，搞得好的话，不但不会给政府带来财政负担，还会让政府通过盘活偏远地段的土地资源，获得正收入。未来的城市交通图景会是这样的：一二线城市的地铁只修到人流量最大的范围，出了这个范围，就修云轨，因为出了闹市区，人流就不大了，云轨的运能完全可以胜任，没必要再继续修建投资巨大的地铁。而在城市中心区人流也不大的三四线城市，云轨就做为交通主
网友回复
股友bIf0mm：
同意以上观点。个人云轨有点像做房地产，需要政府推手，金融支持，稳扎稳打，利润真的不好说，因为是从来没有做过的，只能估计很可观。
舟自行：
远水不解近渴。在老王疯狂圈地布局遭受重创后，政策严控轨道交通，地产再次被严控，这种卖地游戏哪个城市敢迎风头上。
目前云轨能拿得出手的城市，除深圳和西安比亚迪的主场外，几乎没有像样的城市。去年挤破头想建设云轨的城市，的确像楼主说的那些想一举多得的城市一样。可现在看看，哪个市长在今年的报告里提云轨了？云轨不是商业投资，谁有钱谁任性，想在哪里建就在哪里建。这需要整体规划布局，需要审批，最无奈的是需要时间。建设一条线路，比亚迪可以不用两年，但是从规划到审批，需要的时间是几年？
所以远水不解近渴。也许比亚迪被云轨拖瘦了，就像电池一样，又为别人开拓市场了。电动车比亚迪超前十年，哪个散户能为十年发展电动车买单？更何况，直到现在，比亚迪也不敢说，除了商用车外电动车是盈利的。
舟自行：
老王要汲取新能源车的教训，不要关门吃全部利润吃独食，抓紧多拉盟友，像华为这样的盟友，紧紧拉住。别再玩腾势那种小儿科的任性了。玩不下去赶紧撤资吧。今年又白白扔进去5亿，什么意思！
股友AitRys：
现在城市的汽车越来越多，交通反而越来越慢，越来越堵。治堵已经成了摆在大城市政府面前急需解决的、关系经济全局和民生的大问题。相信比亚迪云轨将会很快迎来一个全国性建设高潮。
股友AitRys：
大城市的交通拥堵就是前几天中央政治局会议中提到的基建短板之一，在目前贸易战的情势下，更需要及时启动相关建设，进行前瞻性城市建设，不能等到堵到动不了了，才想起建云轨。
股友AitRys：
如果家门口有云轨这样的交通工具，不是特别需要，我肯定不会开车的，既不需要担心油钱，也不需要操心停车。
股友bIf0mm：
很多三线城市搞不成地铁可能会考虑云轨的。搞这项目要的是贷款和政府全力支持。
股友AitRys：
放心政府一定会支持的，因为政府可以从中获益。
股友9NkV2f：
废话连篇少说，就问老王怎么处理夏套现 怎么实现盈利