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信威集团(600485)
昨天“重庆气温，千里清蒸，万里红烧；望市里市外，热浪涛涛，各大区县，基本烤焦；屋内桑拿，汗水洗澡，躺下就是铁板烧；大街上，看吊带短裙，分外妖娆。”近日，来自民间智慧的《沁园春重庆》在网络盛传。立秋后，重庆局地最高气温依然保持在40℃+，“炎值”一直在线。除了传统的“火炉”城市,我国北方地区也出现了大范围的高温闷热天气。高温肆虐之下，人们直呼：热、热、热，只想与空调“长相厮守”。然而，这点热对于咱们的航空发动机根本就不值一提。要知道发动机工作时，燃烧室内的最高温度可是高达2000℃左右。那么，在如此难以形容的高温下，航空发动机是如何顶住“烤”验的呢？空调肯定是没有啦，不过秘诀倒是有几招。第一招修炼“金刚不坏之身”众所周知，航空发动机属于热机，其原理就是将热能转化成机械能，能承受的温度越高，产生的推力就越大，发动机的性能也就越高。据研究，燃气涡轮发动机的涡轮进口温度每提高 100 ℃，发动机的推重比就能够提高10%左右。面对不断攀升的温度需求，修炼一副“金刚不坏之身”才是发动机安身立命的根本。在过去几十年里，航空专家们一直在着力研制新型耐高温材料，从锻造合金发展到常规铸造合金，再从定向凝固合金发展到单晶合金，发动机材料的使用温度得到很大提升。以涡轮叶片为例，20 世纪 50 年代，高温合金凭借较优异的高温使用性能全面代替高温不锈钢，使涡轮叶片使用温度有一个飞跃的提高，达到了800 ℃水
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