网友提问：
大秦铁路(601006)
1、朔黄铁路股份的构成，决定其是对外运营的铁路线，而不是封闭的内线铁路。中国神华52.72%，大秦铁路41.16%，河北建投6.12%2、朔黄铁路正线里程598公里，员工1.16万人，现今 年运能3.5亿吨，明或后年的年运能可达到4.5亿吨。3、本月14日，朔黄铁路试运行“内线”向“外线”货物运输的转变，行程816公里，其中与大准铁路接轨运营。4、打造“中国神运”，第一步离不开朔黄铁路注入大秦铁路上市。.....恭喜大秦沪股通、贺喜大秦沪股通--间接投资“朔黄铁路”14亿元，回收此笔投资本金有望。运气来了挡不住……———————————内线铁路，即公司自营铁路是不得对外运营朔黄铁路股本结构，决定其不会是内线铁路，若长期属于内线铁路运输 按理神华公司应独家100%自身出资投资，外界公司不可能参与投资。朔黄铁路只是神华控股，是由3家公司联合投资的，若大秦与河北建投为一致行动人，神华仅多2.72%的股份，600公里铁路权属，神华仅多出十几公里。故这3家联合投资的公司，必须上市、以加强企业运营监管和实现企业利益的最大化，但内线铁路不符合上市条件，必须走对外经营之路，本月14日由“内线”向“外线”试运营，行程816公里，其中与大准铁路接轨运营，可能就是公司拟以上市的前奏动作。2013年国务院对铁总有关批复，大秦铁路是中国重载运输专业公司。故 朔黄铁路应注入大秦铁路上市较为理想，国家应不会设立
网友回复
云龙风虎1288：
若朔黄铁路注入大秦铁路，年利润可增加近百亿；若取消《铁路建设基金》收费，而后大秦铁路上浮运价15%、年利润可增加约50亿元……
大秦铁路现有员工12万，现正在实施3年内减员三分之一，等于4万人，这 可为公司增厚利润约30亿元。若盘活“京津冀晋”铁路沿线货场用地9万亩，这就厉害了，可以再造一个大秦铁路……
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云龙风虎1288：
目前《铁道建设基金》收费，应属于程序不合法！
2013年铁道部更名为铁路总公司
由国家行政机关变成为中央企业
《铁道建设基金》是政府基金、属于行政收费，铁道部属于行政机关在核准的前提下、有权收取；中铁总是央企不会被核准收取 行政收费的《铁道建设基金》、也无权收取《铁道建设基金》
1996年财政部核准由铁道部执行《铁路建设基金》的收费，至2013年铁道部撤销，本应依法停止收费。或核准由《交通部》收取，否则继续收费、均属于“收费程序不合法”。
云龙风虎1288：
铁道部，该“收队”了吧……
在铁路运价可以上浮10% 而从未有执行过的前提下，为什么又出台加码铁路运价可以上浮15%？
原来，若取消《铁路建设基金》收费——3.3分/吨公里。上浮运价10%太少了 只有1.5分/吨公里，而上浮运价15% 才有2.25分/吨公里
3.3分/吨公里 减去 2.25分/吨公里 = 还可以给予企业减负运价 1.05分/吨公里。能这样理解其“伏笔”吗？
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预测：2018年12月底前取消《铁路建设基金》收费！
《铁路建设基金》 = 非税收入。“非税收入 2019年1月1日起由所在地税务部门统一征收”——1996年财政部核准由铁道部执行《铁路建设基金》的收费，至今该“收队”了吧。
若一旦取消《铁路建设基金》收费——3.3分/吨公里，大秦铁路公司必然上浮运价15%。若此 大秦铁路公司 年利润可以增加约50亿元…
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2019年1月1日起由税务部门统一征收社保费和非税收入
2018年08月21日 07:40
作者：赵白执南来源： 中国证券报 编辑：东方财富网
云龙风虎1288：
云霄农夫：