网友提问：
国轩高科(002074)
单体能量密度到达300Wh/kg以上811确实目前为止公告的只有三家。前一段，宁德和国轩宣布充放电达到1200次左右，力神800次左右，都没有达到1500次。这款电池三家都是用软包、硅炭负极。现在外面叫得挺凶的811实际是18650小圆柱电池（实际上比克去年就公告生产出18650圆柱811，主要用于消费电子，今年才有少数陆续配套汽车；松下与特斯拉前几个月也宣布21700开始量产。但21700技术上没有稳定，只有一两家国内小厂家号称能产217000）。这些811负极还是石墨的。国内厂家单体号称能达到260，成组系统密度140——160多一点之间，比亚迪、宁德刚宣布2019年上马811，也是这种。大厂的系统密度能做到160以上，小厂系统能量密度有多大看胆子（电池组外壳薄的什么程度）。目前为止，系统成组密度比例更高的软包、方型电池811安全性、稳定性没解决。这也是韩国LG、SK近期宣布暂缓811的原因。这是全球难题。国轩当前的过渡方案的622软包，国轩前一阵宣布，年底投产0.5GWH,这种软包622,由于成组比例高，成组后系统能量密度也超过160。同时，也为下一步811软包摸索经验、奠定基础。300wh/kg以上单体能量密度的量产也受到新的负极材料硅炭量产的制约。目前硅炭还在研发中心，何时量产还是未知数，国轩自己也在研发，随时准备投产，投资资金早就准备好了，已经列在配股计划投资项目中了。
网友回复
股友PahHHB：
以上所有数据均来自公开信息。基本上出自国轩公司公告、互动平台问董秘、高工锂电网、ofweek锂电网。
股友PahHHB：
国轩前一阵宣布，622软包年底投产0.5GWH,这种软包622,由于成组比例高，成组后系统能量密度也超过160。这将为国轩进入A级、B级高档车、400——500公里（甚至500公里以上）车的电池配套创造了重要条件。0.5GWH622三元软包产能年底投产标志着国轩三元电池产品进入2019年度新能源车动力电池系统能量密度最高的行列。