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福田汽车(600166)2019年，福田汽车销售将放量！
*2020年，福田汽车的千亿目标！ 做股票：不是做标的昨天的业绩，也不是做标的今天的业绩，而是做对标的未来业绩成长性的预期。 2017年福田汽车销售收入517亿元。前日福田汽车总市值117.39亿元。未来，对福田汽车（600166）业绩成长性的预期： 产值过千亿： 基于现有年产能81万辆整车业务，综合产值可达800亿元，随着福田诸城汽车产区2018年中期奥铃T3微卡3.5亿元技改年产能8万辆高端TM微卡投产；计划投资6亿元对奥铃、瑞沃再技改提升M4平台品质；15亿元投资拓展研发、试验检测中心；福田时代50万辆战略等国六、新能源汽车政策的刚性推进，预期到2020年，原整车产能业务加后加倍研发投入和技改、精益运营、环保政策的刚性推进等市场能量的提升，实现1000亿元产值是有基础的。 产能扩张： 福田嘉兴50亿元投资高端变速箱一期2019年1月投产二期2020年1月投产，产值200亿元，福田汽车
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W195110：
笔者杂谈电池成本相对整车环节占据 42%，电机电控成本占比相近，电机和电控分别占据10%以及 11%。传统能源汽车中发动机与变速器构成核心动力总成部件，成本占比约占整车的 30%，而新能源汽车的“三电”模块电池、电机、电控是核心动力总成部件，累计成本占比约 60%，大幅超越传统整车新能源电动车相较传统整车的核心优势在于能源结构与成本，短板在于续航里程，未来新能源汽车竞争力提升主要源于降成本与提里程。2017年工信部发布《汽车产业中长期发展规划》指出在 2020 年动力电池单体比能量需达到300Wh/kg，力争达到 350Wh/kg，系统比能量力争达到 260Wh/kg，而到 2025 年动力电池系统比能量达到 350Wh/kg，基于现阶段的磷酸铁锂比容量正极远无法达到该标准2016 年动力电池成本大约在 2.2-2.3 元/Wh 区间。根据 17 年 3 月发改委、财政部、工信部以及科技部四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展方案》，至 2020 年动力电池成本目标降低至 1元/Wh。磷酸铁锂能量密度较低，电池比能量位于 100-120Wh/kg区间，上限最多达到 160Wh/kg，从而制约纯电动汽车的续航里程。三元锂分为镍钴锰 NCM 以及镍钴铝 NCA。对于三元锂而言，镍含量的提升能够提升电池比容量，同时降低电池材料的成本，但也会进一步降低热稳定性。因为，三元材料的热稳定性相对较差，在 200℃外界温度下易分解释放出氧气从而为电池高温助燃。电池的容量和热稳定性是当下电池所面临的一对技术矛盾。在比能量和热稳定性的权衡上，正极材料的比能量提升技术难度边际递增，而热稳定性短板可通过配套使用效率较高的热管理系统加以弥补。因此高比能量而热稳定性相对较弱的技术路线有望成为后期技术主流，具体表现为：一方面三元材料的使用占比提升，一方面“低钴高镍”化将成为三元电池的后期趋势。NCM811能量密度可以达到 280Wh/kg；天津力神镍钴铝三元材料 NCA 的能量密度在达到303Wh/kg，全球最高的松下供给特斯拉的NCA 能量密度能达到 340Wh/kg，是国内企业追赶的目。福田汽车与商丘市人民政府、天津力神战略合作河南福田智蓝16.1亿元建设高新新能源汽车和动力电池（高比能量NCA锂离子动力电池）基地，与其前后，福田汽车已经分别与百度合作自动驾驶；与紫光集团合作车规级芯片；与华为云合作AI、EI车联网；与华锋股份、北京理工大学电动车辆国家工程实验室合作EV三电系统；与香港城市大学共同布局新能源、智能网联等业态领域，进而将政府、高校、研发机构、技术企业、整车制造-NCA动力电池材料与技术-EV三电管理系统-智能网联技术以及全球顶级汽车零部件供应商等智能网联新能源汽车产业链条联合于一体形成战略联盟，确保财政补贴退出后，福田汽车仍然能够引领中国乃至全球智能网联新能源汽车产业的稳步发展。
笔者杂谈
电池成本相对整车环节占据 42%，电机电控成本占比相近，电机和电控分别占据10%以及 11%。传统能源汽车中发动机与变速器构成核心动力总成部件，成本占比约占整车的 30%，而新能源汽车的“三电”模块电池、电机、电控是核心动力总成部件，累计成本占比约 60%，大幅超越传统整车
新能源电动车相较传统整车的核心优势在于能源结构与成本，短板在于续航里程，未来新能源汽车竞争力提升主要源于降成本与提里程。
2017年工信部发布《汽车产业中长期发展规划》指出在 2020 年动力电池单体比能量需达到300Wh/kg，力争达到 350Wh/kg，系统比能量力争达到 260Wh/kg，而到 2025 年...
W195110：
福田汽车全功率型燃料电池汽车、氢电混合式燃料电池汽车两种技术路线，正在规划开发10.8米、12米高速长续驶里程城间车型以及18米大容量城市干线公交车型。正在重点研发面向冬奥坏境的高速燃料电池大客车项目，预计2018年12月完成产品平台集成设计与性能样车开发与优化，2019年初在冬奥环境下进行道路试验。福田奥铃琼粤大区负责人张平：车辆是选择电动车还是选择柴油车，这个是国家从上到下影响的，尤其对于我们汽车行业来说，整个污染物的30%到40%是柴油车带来的，所以在北京明确要求物流车是新能源车。 我们知道电动汽车的成本比较高，现在买一个电动车基本上国家补贴 地方补贴，基本上在10万块左右，据说2020年所有的补贴要退出，我们一个续航380公里的车如果没有国家补贴的话，一个车可能需要26到28万，同样配置的车辆卖多少钱？是11万到12万，这中间差了多少倍？刚才大家说了我们越来越多是轻资产也好，重资产也好，花同样的钱干同样的事，单靠国家的补贴难以为继，大面积的推广这个成本如何分摊？如果国家补贴没有退出，还是有补贴，北京市机动车保有550万辆，纯电动才有17.5万辆，哪怕是50%更换成纯电动，每辆车补贴超10万元，国家的钱从哪里来？ 2018第三届中国深圳新能源物流车挑战赛隆重开幕 欧马可智蓝纯电动物流车大放异彩斩获三项荣誉 本次大赛共有6大重点项目，包含0-60km/h加速、60-0km/h制动、20%角度爬坡、涉水以及100公里能耗等内容。在此次比赛中，欧马可全新平台打造的欧马可智蓝纯电动物流车，以纯电动中轻卡第一名越过终点线，率先完成了全场50圈的拉力式评测，凭借卓越的品质及欧洲顶尖的技术，通过环线评测、性能评测、爬坡涉水等层层考验，揽获了第三届新能源物流车挑战赛“最佳爬坡能力奖、最佳涉水能力奖、最佳用户评价奖”3项大奖，以科技价值引领绿色未来，在新能源物流市场引发新的震动。
福田汽车全功率型燃料电池汽车、氢电混合式燃料电池汽车两种技术路线，正在规划开发10.8米、12米高速长续驶里程城间车型以及18米大容量城市干线公交车型。正在重点研发面向冬奥坏境的高速燃料电池大客车项目，预计2018年12月完成产品平台集成设计与性能样车开发与优化，2019年初在冬奥环境下进行道路试验。
福田奥铃琼粤大区负责人张平：车辆是选择电动车还是选择柴油车，这个是国家从上到下影响的，尤其对于我们汽车行业来说，整个污染物的30%到40%是柴油车带来的，所以在北京明确要求物流车是新能源车。 我们知道电动汽车的成本比较高，现在买一个电动车基本上国家补贴 地方补贴，基本上在10万块左右，据说202...
W195110：
在8月24日结束的“智能驾驭 挑战未来”首届i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛中，福田智蓝车队凭借AEB自动紧急制动系统、自动驾驶创新应用两个项目的满分成绩，荣获该赛事最佳技术奖！可谓是这届“世界杯”绝对的赢家。
按照福田的计划未来，将加强自动驾驶技术升级，从物流园区、矿山、港口等封闭、半封闭的场景逐步拓展至全工况场的自动驾驶应用。具体而言，轻卡自动驾驶技术侧重于园区智慧物流和环卫的运行场景;重卡自动驾驶技术侧重于矿山、港口、码头的运行场景;客车自动驾驶技术侧重于智慧公交和智能城客的运行场景;厢式车型(Van)类自动驾驶技术侧重于园区和景区摆渡车的运行场景。
计划2019年，福田欧马可卡车无人驾驶L4、图雅诺轻客L4上北京延嵩高速测试，为2022年冬奥会提供服务的正在开发续航里程超450KM无人驾驶氢燃料电池客车上高速做准备。
2018年10月29日,在由电车资源主办的2018第二届中国新能源物流车绿色城配大会上，福田智蓝新能源事业部副总裁崔凯：
福田智蓝则致力于打造成为新能源汽车的领导者品牌及行业内知名的专业、智能、安全、可靠的新能源汽车物流专家供应商。
W195110：
到2020年，北京全市新能源车保有量达到40万辆左右；组织有关部门研究制定新能源货车路权通行、可持续运营的鼓励性政策，推进新增和更新的公交、出租、环卫、邮政、通勤、轻型物流配送等车辆基本采用电动车，机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要采用新能源车等。到2020年，邮政、城市快递、轻型环卫车辆(4.5吨以下)基本为电动车，办理货车通行证的轻型物流配送车辆(4.5吨以下)基本为电动车，在中心城区和城市副中心使用的公交车辆为电动车。6月28日，2018（第三届）中国充电桩创新峰会在京举行，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明分享了北京市新能源汽车发展的最新情况。2017年底，北京市的机动车是550万辆，新能源汽车保有量为17.1万辆，而截止目前，这一保有量已经超过了17.5万辆，在全国所有城市中排名第一，北京新能源车以纯电动车为主，因此北京的纯电动车保有量也是全国第一。 而在这17.5万辆的新能源汽车保有量中，公交、出租等领域（不含租赁）推广量为2.45万辆；电动租赁推广量为1.55万辆；私人纯电动小客车上牌量则为12.4万辆，占全市新能源汽车总量的70%以上。车型方面，目前已有70余款新能源小客车在销售，车型续航里程覆盖100-500公里。而在指标配置方面，2018年个人新能源小客车指标额度为54000个，单位新能源小客车指标额度为3000个。但在今年2月26日，54000个新能源小客车指标就已全部配置完毕，目前申请私人小客车指标的人数已超过28万人。这意味着在政策不进行调整的情况下，想购买新能源汽车就要等到2023年以后。
到2020年，北京全市新能源车保有量达到40万辆左右；组织有关部门研究制定新能源货车路权通行、可持续运营的鼓励性政策，推进新增和更新的公交、出租、环卫、邮政、通勤、轻型物流配送等车辆基本采用电动车，机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要采用新能源车等。到2020年，邮政、城市快递、轻型环卫车辆(4.5吨以下)基本为电动车，办理货车通行证的轻型物流配送车辆(4.5吨以下)基本为电动车，在中心城区和城市副中心使用的公交车辆为电动车。
6月28日，2018（第三届）中国充电桩创新峰会在京举行，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明分享了北京市新能源汽车发展的最新情况。
2017年底，北京市的机动车是...
W195110：
230万辆国三柴油车将淘汰，全国各省市淘汰时间及政策大全！
2018-08-17 23:55:20
深圳：多种老旧车淘汰模式 时间：2020年10月31日前 待淘汰车辆：15.8万辆
北京：根据国三年限划分最高可达10万 时间：2019年9月20日前 待淘汰车辆：10万辆
上海：国三柴油车 限行时间：2015年11月1日起 待淘汰车辆：1.1万辆集卡
济南：国三及老旧柴油货车将淘汰 时间：2018年1月1日 待淘汰车辆： 3.4万辆
南京：国三柴油车提前淘汰工作 时间：2020年12月31日前 待淘汰辆：6.7万辆
杭州：国三柴油车的淘汰补贴标准 时间：2019年12月31日前 待淘汰辆：11万辆
西安：2018年将淘汰20%国三车 淘汰时间：2018年底前 待淘汰车辆：年内完成不少于20%淘汰任务
W195110：
2019年起，230万国三淘汰和新能源汽车刚性替代燃油车，支持福田汽车全系列国六、纯电动、氢燃料电池汽车销售放量。
W195110：
2019年11月1日起，北京市10万辆国三禁止市域运行，由福田汽车置换。
2019年，福田汽车计划推出新能源汽车25000辆。