网友提问：
江淮汽车(600418)S4订单尚未过万，不瘟不火
S4上市满月，据江淮乘用车二厂厂长江东透露，目前订单尚未过万。在上市初次期各种优惠政策和铺天盖地宣传加持下取得这样成绩只能说不瘟不火，距离爆款还有十万八千里，这一点在江淮股价上也有反映。去年上市目前几近从市场消失S7上市初期情况相当，希望S4别布他7哥后尘。
网友回复
打新暴发户：
拉基就是拉基，别人设计都是用心，江淮的设计师就是白痴！
自知明自胜强9388：
12月10日江淮大众研发中心破土奠基，江淮邀请了一批主流媒体参观调研江淮，媒体事后发表了一批文章，其中有一篇《江淮S4达大众严苛质量体系，订单已排到明年4月》，透露的订单消息则是：
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“凭照片卖车”，排队到明年4月
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“目前已经有客户愿意为瑞风S4等到明年四月了，经销商目前也都在抢着订车。”“很多经销商几百万的现金直接打到厂里，就是期望能尽快提车！因为他们对这款车充满了信心！”在采访中，江淮相关人士表示，江淮S4的预期远远高过了他们的初衷。而目前市场的表现也证明了这一点，当质量发生飞跃的时候，消费者就会买单！（具体订单数据，实际上并没披露）
自知明自胜强9388：
关于“目前订单尚未过万”的消息可能源自这篇文章，《大众把关，瑞风S4稳了！》：
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江东最近很忙。他的身份是江淮乘用车制造公司二工厂厂长，也是江淮瑞风S4与大众共线生产的管理者之一。瑞风S4是江淮新近推出的又一小型SUV力作，已经在上月的广州车展宣布上市，迄今订单几乎破万，全国多地经销商纷纷打现金要求提车。
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全篇主要介绍S4生产细节，“订单几乎破万”并不确定出自江东之口，即使真有那回事，语气也比“订单尚未过万”积极得多。“几乎破万”是“超预期”的意思，“尚未过万”是“远远低于预期”的意思。
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这位曾经到处质疑“S4与大众共线生产”的说法，12月10日主流媒体参观生产线后，这一质疑不攻自破，也就再也不提了，转而拿S4订单做文章了。
自知明自胜强9388：
其实“稳了”的不止是S4，而是整个江淮乘用车板块，乃至整个江淮汽车。各种迹象已经表明，江淮这一轮调整转型已经接近收官阶段，明年江淮即“破茧成蝶”了。这家长达半世纪的老企业焕发青春，成了“明日之星”，要不然“中国工业大奖”怎么会授予江淮？
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江淮这一轮转型始于2013年下半年（“315”事件之后），2014年起开始实施。前后五年，遵循“从高速度增长到高质量发展”精神，按照国际主流品牌的标准，着力提升体系建设和能力建设，开发了新一代模块化产品平台。而后又借与大众合资合作的化学反应，完成了“最后一公里”的飞跃。这一点可从S4身上看出来——达到了“无懈可击，刮目相看”的境界，做到了极致。当然，S4仅仅是江淮大众合作的“早期成果”！
拼命三888：
可是强哥，江淮的市值都在百亿内，怎么才会有质的突破啊。这几年投资江淮的投资者都亏成渣了。何来信心啊。
自知明自胜强9388：
江淮大众的合资称为“新合资模式”，与以往所有合资模式不同。最大不同，是双方各自投入产品平台，外方投入的是西雅特产品平台（基于大众全球平台MQB/MEB），中方投入的是思皓产品平台，而思皓牌产品又与江淮牌产品存在对应关系，从而建立了“江淮牌、思皓牌、西雅特牌”三位一体的关系，体现在：第一，大众必须提前关照江淮牌产品开发，尽量接近思皓牌要求；第二，思皓牌与江淮牌共线生产，才是最经济的生产方式。因此，江淮大众跟其他“合资归合资，自主归自主”的模式显然不同，其化学反应特别大，江淮研产销各环节无处不有大众因素，江淮牌因此而受益匪浅。
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值得一提的是，这种“三位一体”的模式也适用于江淮大众其他合资项目，如轻型商用车，乃至重型商用车。
自知明自胜强9388：
个人感觉，此前江淮“出一款，丢一款”的宿命已经结束了。从今往后，可期待“出一款，成一款”，从而享受“产品系列化”的红利，销量和规模稳步上行。建立在“高质量”基础上的销量，才是“有效销量”，经得起一般级别的市场风浪的波动。
自知明自胜强9388：
新浪汽车：《试驾体验江淮全新瑞风S4 一反常态的好质感》
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如果没有logo等品牌标识，你说这是一台合资的大众车，我相信没有人会有异议。
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结语：
对于江淮全新瑞风S4而言，经过短暂接触确实给我留下了比较深刻的印象，驾驶过程中，给我最明显的感受是，瑞风S4有了类似于合资品牌的驾驶质感，从动力到操控给人很完整的感觉，尤其是其较强劲的动力更是可圈可点，如果用一句话来作为总结，瑞风S4做到了让我刮目相看。
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第一批车评文章已经发布，反馈正面，称之为“好评如潮”也不为过。
抄底翻番股：
正解！
股友EWHCPY：
真好的话早吹了
跑马溜溜的山：
S4有多大的关注价值，要月销上万都是很困难的，明年汽车行业又是艰难的一年，与其关注这些还不如关注电动汽车的发展环境。