网友提问：
辽宁成大(600739)船舶排放限硫新规生效在即 低硫油供应缺口或将达20%财联社5月4日讯，全球限硫新
船舶排放限硫新规生效在即 低硫油供应缺口或将达20%财联社5月4日讯，全球限硫新规明年1月1日将生效，国际海事组织（IMO）向全球船东提供三条建议：改用低硫油、用LNG作为替代燃料，或加装船舶废气脱硫装置。上海润元船舶管理公司船长龚卫平认为改用低硫油的方案更为切实可行，但这可能造成船舶市场对低硫油的需求急剧上升，使得低硫油市场出现供不应求的局面。即便将生产低硫油的三种方式均纳入考虑，到2020年左右，低硫油的供给缺口可能还会有20%。（澎湃新闻）(来自财联社APP)
网友回复
我就是中科的庄：
页岩油相对其它轻质原油的不同之处，就是低硫！
八大守护佛普贤：
你是中科的C
股友MosW7M：
正好相反
八大守护佛普贤：
吹牛
中国宝物：
楼主 是否有低硫的标准？页岩油的含硫量是公开的信息，只是每一家会有一些不同的含硫数字
中国宝物：
据了解，低硫油有三种制取途径。第一种是使用低硫原油经过蒸馏工艺产生的渣油。根据普氏能源资讯（Platts）于2019年1月对0.5%硫含量的燃料油做的评估，其价格大约为364美元/吨，相比国内船只目前常用的380 cSt 高硫燃料油价格高出40美元。龚卫平指出，这类低硫油的市场价格与380 cSt重油的价格相差不大。但目前这类低硫燃油的产量非常小，远不能满足全球航运市场的燃料需求。
第二种方法是使用低硫轻质燃油同高硫重质燃油进行混兑、调和。美国STRATAS ADVISORS的研究预测，到2020年混兑低硫油的价格，相对高硫重油的价格将高出28%以上。另一种方法则是使用脱硫设备对高硫油进行脱硫，从而得到低硫油。这种生产方式需要炼油厂安装新的脱硫设备，改造周期较长，前期设备改造费用投入较大。
“用高硫油脱硫的方式生产低硫油是一个庞大的工程，所有炼油厂必须马上行动进行改造。”龚卫平表示，即便将这三种生产低硫油的方式均纳入考虑，到2020年左右，低硫油的供给缺口可能还会有20%。
中国宝物：
比起更换不同品种的油，使用不同的燃料可能不会产生硫氧化物等排放物，比如使用液化天然气（LNG）作为动力燃料不仅基本没有硫氧化物排放，还可以有效降低氮氧化物和二氧化碳排放量。但与重油相比，龚卫平指出，LNG动力船的续航能力和安全性较差。目前以LNG液化天然气作为燃料的运营船舶和在建船舶数量占全球船队和手持订单的比重较小，分别约为0.5%和8%。
“改为LNG动力的话，目前船的改造费用很高。其次港口实施不完善，我的船改造好了，到港口加能源，但很可能没有LNG。”龚卫平表示。
第三种方案即所谓废气脱硫装置（脱硫塔）是一种安装在船舶上的装置，通过选择性催化还原法，利用氨气、液氮等还原剂"有选择性"地与烟气中的氮氧化物（NOx）反应并生成无毒无污染的氮气和水。
龚卫平表示，用了脱硫塔以后，就可以继续使用原来的高硫油。从成本来看，虽然加装废气脱硫装置的初次投入较高，但由于高硫油价格便宜，基于相对较低的运营成本，中国船舶工业集团有限公司的相关人士预计，大约投入运营2年即可收回成本。
中国宝物：
国家船舶技术检验机构中国船级社（CCS）比较了几大典型船型的不同设计方案后分析显示：从初期投资成本来看，LNG等替代燃料方案成本最高，约为使用低硫油方案的4.5倍左右，是废气脱硫装置方案的2.5倍。从运营成本来看，低硫油方案成本最高，是废气脱硫装置方案1.3倍左右，是LNG等替代燃料方案的3倍左右。在投资回收周期方面，LNG等替代燃料方案投资回收周期在2～3年，废气脱硫装置方案回收周期大约为2年。
龚卫平预计，2020年前全球船队中约有10%的船舶将会配备脱硫装置，至2020年底这一比重将会进一步增至15%。而安装脱硫塔将会导致船舶停运，这将会使得2019年活跃运力供给减少约0.5%-1%。
张明亮1188：
妈逼的你咋这么喜欢放屁呢！