(科力远)怎么理解的

按新规0.5倍计算，2辆插混剩用车享受一辆同等（按节油百分比）级别的纯电动车补贴，

若生产一辆纯用动车享受6万补贴，那生产一辆插混车享受3万补贴

这个双积分的计算，我的理解是这样的：
1、传统能源（包括节能燃油车）是计算负分的，非节能汽车每生产100辆就会产生-100分，而节能汽车如果按0.5倍计算，则只会产生-50的负分。
2、新能源汽车（包括纯电、插电混、氢能源等）是计算正分的，其中纯电的正分是（0.012*续航里程+0.8），插电的是固定的（2），燃料电池的正分是（0.16*额定功率）。
3、国家要求逐年提高新能源车的销售比例，2019年为负分的10%，2020年为负分的12%。
4、只生产传统能源的车企为了拿到新能源积分，可以花钱去新能源汽车厂家购买。
5、新能源汽车厂家年底结余的正分可以结转到下一年度，不过要打8~9折。
因此，生产传统燃油车的企业销量越好，其需要购买的积分也越多；生产新能源汽车的企业销售得越多，得到正分也多，还能卖钱。

为什么要拿别人家的混动在科力远吧里说事呢？科力远没有混动的，这点科力远比散户都清楚。科力远就一个买了松下的镍氢，其他的会一直都在实验室和协议里面的。不过科力远还会一直吹牛逼。除了吹牛逼科力远这么多年了做过什么吗？

目前的态势是：新能源汽车的销量随着补贴政策的退坡而大幅下滑，正积分的产生就会减少，而市场上缺少正积分的话，负积分也无法消化，这样传统能源车企势必要花更高的价格去购买正积分并不断鼓吹新能源车如何好才能维持自身燃油车的销售（毕竟燃油车才是目前市场的绝对主力，他们要靠卖燃油车来过日子）。在这种情况下，许多传统车企也纷纷开始生产新能源汽车以赚取正积分，而节能汽车因为产生的负积分少而比非节能车更有优势。非节能汽车因为没有任何政策优势而逐步退出市场。

什么双积分，即燃油积分和新能源积分。达到标准就可获得正的燃油积分，否则就是副分。可以用新能源积分补。低油耗乘用车首先是可以获得正的燃油积分。然后再以0.5的系数转化为新能源车。毕竟国家要求新能源车占比达10%获得0.5的新能源积分，所以hev车型可以两次补贴所欠副油分。