问
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仅中国高速公路路侧单元v2x基站,就是6800亿的市场假如所有的中国高速公路(13万公里，2017年)都装上感知基站，那总共需要680万个基站，按每个基站10万元计算，这是一笔6800亿的生意！假如再有5%-10%的城市道路也需要智能化改造，那感知基站带来的生意将价值数万亿、数十万亿！此外，上个月，交通部宣布，十三五期间“基建”投资将高达15万亿，这15万亿，不知又要造出多少高速公路、派生出多少对V2X设施的需求！以上所说的还仅仅只是路侧基站带来的生意，如果再算上智能化的红绿灯、摄像头及车端设备，这将是一笔多大规模生意啊？恐怕得数十万亿、数百万亿元吧！
股
中国信科旗下大唐电信集团、高鸿股份、大唐移动、辰芯科技、兴唐公司等单位参与了“四跨”演示和保障活动
独家路侧终端部署
本次活动全面依据国内LTE-V2X标准体系实现技术开发，重点部署演示C-V2X通信安全机制，推动建立安全可靠的LTE-V2X规模化应用环境。演示活动共包含4类V2I场景、3类V2V场景和4个安全机制验证场景。其中，V2I演示场景包括安全限速预警、道路危险状况提示、闯红灯预警和绿波车速引导、弱势交通参与者提醒，V2V演示场景包括前向碰撞预警、盲区提醒和故障车辆预警，安全机制验证场景包括伪造限速预警防御、伪造红绿灯信息防御、伪造紧急车辆防御和伪造前向碰撞预警防御。
上述场景的构建均由中国信科集团旗下高鸿股份独家提供。高鸿股份不仅为此次“四跨”独家提供了路侧终端，同时，全力保障了四跨期间的互联互通工作。这意味着，高鸿股份的路侧终端已经在业界率先与所有的车载终端实现了互联互通。
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大
车联网蓄势待发，通信基础设施“新基建”大幕即将拉起：车联网是通过移动通信技术实现车与车、车与人、车与路和车与云端的互联，以达到车辆协同控制、增强行车安全、提升效率的目的。与2G~5G蜂窝网络一样，网络基础设施是车联网的基础。美欧日产业起步较早，政府已经在产业引导、法规政策上率先布局，并逐步实现商用落地。国内车联网产业虽然起步略晚，但我国顶层设计、部门协同、体系规范制定、标准验证等环节已经基本完成，道路通信基础设施有望“后发先致、先行部署”。根据测算，我们预计，未来3-4年车联网网络基础设施的市场空间有望达到1300亿元。
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政府发力科技新基建，“要想富，先修路”。V2X的建设重点从传统基建（铁路公路机场等）升级到了以信息基础设施为代表的科技新基建。2019年中央经济工作会议首度提出“科技新基建”，并将“新型基础设施建设”列为了2019年重点工作任务之一。2019年3月，工信部部长在“2019博鳌亚洲论坛”上指出“5G最大应用是车联网”。我们认为，国家层面推动V2X网络先行，全国车联网基础建设升级浪潮将加速到来。
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大
投资建议：建议关注RSU设备公司万集科技、高新兴、千方科技、金溢科技、东软集团（软件协议栈）；CA平台：高鸿股份；OBU设备商均胜电子（旗下均胜车联）；以及芯片/模组相关公司移远通信、移为通信、广和通。
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股
2018年底，我国公路里程达486万公里，高速公路里程达14.2万公里
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