问
潍柴动力氢燃料电池固态氢氢能源汽车氢能源产业链世界级核心技术龙头卖出锂电池股票后
潍柴动力氢燃料电池固态氢氢能源汽车氢能源产业链世界级核心技术龙头卖出锂电池股票后买入氢燃料电池龙头股和氢能源汽车才是人类发展必然最大潜力方向！现在市场上使用较好的是锂电池，但锂电池有局限性也污染。从未来讲，科技发达了，氢燃料电池会更好，它各方面优于锂电池。从社会发展的角度考虑，肯定是氢燃料电池啦！锂电池上一代是镍铬电池，当时，人们也都觉得锂电池没有镍铬电池好，这是，人们的一种固态思维造成的！氢燃料电池不论是从重量上还是环保上都要好于锂电池！当然，目前的科技技术是达不到完美的控制氢反应链的！只能等到科技技术成熟时完成！相信这一天的到来不会远的！希望我的答案，能够给你带来帮助。这个还是要看市场的需求，作为交通工具，新能源汽车追求的也无非是安全和动力，还有续航能力。在这几方面来说，锂电池汽车最大的瓶颈是续航能力，氢燃料电池汽车的瓶颈是安全性。作为电动汽车的电池，经过了几代的发展，开始是铅酸电池，后来是镍镉和镍氢电池，最后是锂电池。这说明锂电池确有独到之处。无论从能量密度，比功率，还是循环使用寿命来说，锂电池都是目前的最优选择。但目前最好的锂电池还是只能做到500公里左右的续航能力，这个还是理想工况下的，所以达不到燃油车的水平。新型电池的努力是多方位的，有石墨烯电池，金属空气电池，锂硫电池，超级电容电池等等，任何一种取得突破都将引起汽车业的革命。但目前最有可能突破的是固态电池，应该在实验室
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潍柴站在了未来新能源开发的前沿－－氢燃料电池。在G20部长级会议期间，美国能源部
潍柴站在了未来新能源开发的前沿－－氢燃料电池。在G20部长级会议期间，美国能源部（DOE）副部长Dan Brouillette、日本经济贸易工业部（METI）部长世耕弘成（Hiroshige Seko）和欧盟委员会欧盟气候行动与可再生能源委员（ENER）Miguel Caete签署了联合声明，三方致力于在未来合作氢能及燃料电池技术。不带咱们玩，潍柴扛大旗，擎火炬！
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重磅 | 潍柴氢燃料电池公交车正式批量运营
2019-08-28 13:40 来源:鲁网
近日，记者于山东省国资委官网获悉，8月23日下午4时，潍柴氢燃料电池公交车在山东潍坊正式批量上线运营。作为山东首批氢燃料电池公交车，其批量投放运营，是全省新旧动能转换重大工程的重大成果，为潍坊创建氢能示范城市注入了绿色“新动力”。
鲁网8月28日讯 近日，记者于山东省国资委官网获悉，8月23日下午4时，潍柴氢燃料电池公交车在山东潍坊正式批量上线运营。作为山东首批氢燃料电池公交车，其批量投放运营，是全省新旧动能转换重大工程的重大成果，为潍坊创建氢能示范城市注入了绿色“新动力”。
该批车是潍柴联合中通客车开发的全新一代氢燃料电池公交车，技术达到行业领先水平。目前，潍柴已在潍坊投放30辆氢燃料电池公交车，开通3条运营专线，建成1座日加氢能力达1000kg的固定式加氢站，为“绿色动力 氢能城市”落地奠定了基础。
作为中国装备制造龙头企业，潍柴率先扛起发展氢能产业的大旗，努力打造氢能产业高质量发展“山东模式”，为中国汽车及装备制造业发展注入澎湃“氢”动力，让潍坊、山东、祖国的天空更蓝！ （本网记者）
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重磅 | 潍柴氢燃料电池公交车正式批量运营
2019-08-28 13:40 来源:鲁网
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锂电池不可能做得到完全回收，一个废弃的锂电池就能够污染一个水库！原本环保造就的锂电池却因为不可能做到完全回收而更污染环境，故此以000338潍柴动力为龙头的氢燃料电池氢能源汽车不断获得重大突破！必将取代更污染环境的锂电池！
潍柴动力：加速布局氢燃料电池和固态氧化物燃料电池
来源：全景网;潍柴动力(
000338)在最新发布的《投资者关系活动记录表》中称，公司高度重视新能源业务布局，持续加大研发投入，持续提升技术水平，致力于引领行业发展。目前已承担国家新能源汽车重点专项——燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用项目，以及多个山东省新旧动能转换重大项目，正在加快产品商业化和工程化落地。同时，公司已投资加拿大巴拉德动力系统有限公司和英国锡里斯动力控股有限公司，加速布局氢燃料电池和固态氧化物燃料电池。
（文章来源：全景网）
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风
近几年特别是去年初至今无论大盘这么大跌或者震荡000338潍柴动力机会都是偷偷地只往上走——只涨不跌，即便跌也是像今天这样大盘大跌000338潍柴动力只跌一点点0.2%或者更少的！为什么原因呢？氢能源是人类社会的“终极能源”，其发展潜力毋庸置疑。
当前产业链处于市场逐渐消化政策，提升估值之后的回档阶段，这一阶段伴随着政策反复推出以及燃料电池汽车产销处于缓慢爬坡状态，相关品种会随着政策热度形成多次阶段性机会，000338潍柴动力是山东省国资委代表我国走出国门外参与了西方发达国家的氢能源氢燃料电池建设的龙头，也是我国氢能源氢燃料电池已经获得重大突破性成果并走向规模化应用成果的绝对的龙头老大！但很难出现新一轮大级别行情，大行情或将在燃料电池进入商业化量产的快速增长阶段后才会出现。氢能源氢燃料电池龙头股000338潍柴动力慢慢涨，涨不停不停地涨几乎是一种不可阻挡的长线大趋势必将长期延续下去！
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锂电池不可能做得到完全回收，一个废弃的锂电池就能够污染一个水库！原本环保造就的锂电池却因为不可能做到完全回收而更污染环境，故此以000338潍柴动力为龙头的氢燃料电池氢能源汽车不断获得重大突破！必将取代更污染环境的锂电池！
潍柴动力：加速布局氢燃料电池和固态氧化物燃料电池
来源：全景网;潍柴动力(
000338)在最新发布的《投资者关系活动记录表》中称，公司高度重视新能源业务布局，持续加大研发投入，持续提升技术水平，致力于引领行业发展。目前已承担国家新能源汽车重点专项——燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用项目，以及多个山东省新旧动能转换重大项目，正在加快产品商业化和工程化落地。同时，公司已投资加拿大巴拉德动力系统有限公司和英国锡里斯动力控股有限公司，加速布局氢燃料电池和固态氧化物燃料电池。
（文章来源：全景网）
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2019-08-28 13:40 来源:鲁网
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重磅 | 潍柴氢燃料电池公交车正式批量运营
2019-08-28 13:40 来源:鲁网
近日，记者于山东省国资委官网获悉，8月23日下午4时，潍柴氢燃料电池公交车在山东潍坊正式批量上线运营。作为山东首批氢燃料电池公交车，其批量投放运营，是全省新旧动能转换重大工程的重大成果，为潍坊创建氢能示范城市注入了绿色“新动力”。
鲁网8月28日讯 近日，记者于山东省国资委官网获悉，8月23日下午4时，潍柴氢燃料电池公交车在山东潍坊正式批量上线运营。作为山东首批氢燃料电池公交车，其批量投放运营，是全省新旧动能转换重大工程的重大成果，为潍坊创建氢能示范城市注入了绿色“新动力”。
该批车是潍柴联合中通客车开发的全新一代氢燃料电池公交车，技术达到行业领先水平。目前，潍柴已在潍坊投放30辆氢燃料电池公交车，开通3条运营专线，建成1座日加氢能力达1000kg的固定式加氢站，为“绿色动力 氢能城市”落地奠定了基础。
作为中国装备制造龙头企业，潍柴率先扛起发展氢能产业的大旗，努力打造氢能产业高质量发展“山东模式”，为中国汽车及装备制造业发展注入澎湃“氢”动力，让潍坊、山东、祖国的天空更蓝！ （本网记者）
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潍柴站在了未来新能源开发的前沿－－氢燃料电池。在G20部长级会议期间，美国能源部
潍柴站在了未来新能源开发的前沿－－氢燃料电池。在G20部长级会议期间，美国能源部（DOE）副部长Dan Brouillette、日本经济贸易工业部（METI）部长世耕弘成（Hiroshige Seko）和欧盟委员会欧盟气候行动与可再生能源委员（ENER）Miguel Caete签署了联合声明，三方致力于在未来合作氢能及燃料电池技术。不带咱们玩，潍柴扛大旗，擎火炬！
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锂电池不可能做得到二次完全回收，而氢燃料电池是电解水生成氢能源，运用后完全还原成水绝对环保无任何污染！！！
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氢燃料电池氢能源动力最核心技术龙头股000338潍柴动力+600213亚星客车+000957中通客车中长期持有必将翻数N倍获利！！！
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氢能源：最值得期待的终极能源，长期看好氢燃料电池氢能源动力最核心技术龙头股000338潍柴动力+600213亚星客车+000957中通客车中长期持有必将翻数N倍获利！！！
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H
一、 氢能发展进入顶层设计
氢（H）在元素周期表中排名第一位，是地球中常见的物质，通常的单质形态为氢气，氢气可以从水、化石燃料等含氢物质中提取。氢能指氢在物理与化学变化过程中释放的能量，是一种二次能源。由于氢气利用的终极产物是水，并且可以做到无污染、零排放，因此它也是公认的清洁能源。
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氢气具有以下特点：重量轻、热值高（石油的 3 倍、煤炭的 4.5 倍）、燃烧性能好、可回收利用、清洁无毒。目前氢能源的主要供应来源是化石能源制氢、工业副产品、电解水制氢等方式，由于化石能源和电解直接制氢成本较高，短期内工业副产品供氢是主要供应方式。氢气在储运方面均有一定难度，加氢站等基础设施发展缓慢。
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H
氢能源主要通过燃料电池形式实现利用，目前技术仍有瓶颈导致成本较高，燃料电池汽车的产业化仍然有一定难度。不过考虑到锂电池行业过去十年来的快速发展，令电动汽车从昂贵且不实用的玩具变成如今增长最迅猛的汽车品类，相信技术进步将在未来数年逐步解决氢能源利用过程中的技术瓶颈，它或许将成为“终极能源”。
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H
氢能源产业链
人类对于氢能的研究已有几百年的历史，从 18 世纪中叶就已首次了解到氢气，20 世纪出现首个氢气发动机，但是由于其制备成本高、技术复杂， 一直没有得到全面推广运用。随着各国政府对于可再生能源的研究逐渐深入，加上技术进步，在燃料电池的迅速发展和推广过程中，氢能作为最适宜的燃料进入新的发展应用阶段。
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H
氢能产业链的上游是氢气的制备环节，主要技术方式有化石能源制氢、副产制氢、可再生能源制氢、电解水制氢以及光解水制氢等；中游是氢气的储运环节，主要技术方式包括高压气态、低温液态、固体和液体材料储氢等；下游是氢气的应用，传统应用主要在化工产业方面，新能源方面的用途可以替代传统能源的各个方面。近些年来，随着燃料电池技术的发展应用，氢能在下游应用上逐渐丰富起来，产业链也大幅扩张， 成为氢能源产业链的最重要一环。
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H
目前我国氢气年产量已逾千万吨规模，是世界第一大产氢国。2017 年， 中国氢气产量达到 1915 万吨，同比增长了 3.5%，到 2020 年中国氢气产量或将超 2000 万吨。由此可见氢能源在我国前景很广阔！
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目前，储氢方法主要分为高压气态储氢、低温液态储氢和固体材料储氢三种。
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气态储氢采用钢瓶进行高压储氢，技术成熟、成本较低，其主要弱点是效率较差，存储 10公斤氢气需要数十公斤重的钢瓶，而且国内储氢钢瓶的技术比国际主流技术要弱一些。气态储氢是现阶段的主要方式，但是固态储氢材料储氢性能卓越，是三种方式中最为理想的储氢方式，也是储氢科研领域的前沿方向。
随着固态储氢材料使用便利性的提升和成本的降低，其有望成为未来主流的储氢方式。
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氢的传统应用是以化工业为主，但目前以燃料电池为主的新能源应用成为打开氢能应用空间的重要方式。
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燃料电池有助于实现氢能的移动化、轻量化和大规模普及，并且能够在交通、工业、建筑、军事等方面广泛应用。与锂电池相比，当前燃料电池车更接近于燃油车的使用习惯（加注时间 5 分钟内，续航 500 公里以上）。
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H
燃料电池是把燃料中的化学能通过电化学反应直接转换成电能的发电装置。氢燃料电池用氢气和氧气作为原料，产生的废料除了微量的二氧化碳和氮氧化物外，主要是水。
燃料电池没有机械传动部件，故没有噪声污染。
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燃料电池发电系统是由电堆（数百节单电池组成）、电池系统构成。单电池包括膜电极组件、双极板及气体扩散层等，其中膜电极组件是电化学反应的核心部件。电池系统包括燃料供应子系统、氧化剂供应子系统、水热管理子系统及电管理与控制子系统等，其主要系统部件包括空压机、增湿器、氢气循环泵等，这些子系统与燃料电池电堆组成了燃料电池发电系统。
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燃料电池工作方式与内燃机类似，燃料在电池外携带，原电池及二次电池的活性物质封装在电池内部。氢气可以像传统车汽油一样充装，只需要几分钟时间；70MPa 的车载高压氢瓶，保证了燃料电池汽车具有较长的续驶里程。因此，燃料电池汽车与锂电池电动车相比有一定优势。
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目前燃料电池应用面临的主要难题是：催化剂成本高（铂基催化剂是主流）、动力系统复杂、关键零部件工艺难度高导致车辆成本较高，例如丰田公司的Mirai 燃料电池汽车售价超过 6 万美元，大大高于同级别车辆；
在燃料电池汽车方面，国外乘用车企业已在 2015 年进入量产阶段，目前正处于市场推广阶段，但即使是全球销量领先的丰田公司的 Mirai 燃料电池汽车过去 5 年以来也仅售出 9000 辆左右，与燃油车或者锂电池电动汽车竞争仍然需要很长时间。商用车方面具备一定推广价值，因此我国氢燃料电池汽车的应用前景主要是在政府主导下的商用车方面。
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中国氢能源产业现状及目标
全球发达国家均重视可再生清洁能源的发展，对于氢能及燃料电池的发展也投入大量资源并从政策上加以倾斜，其中力度最大的是日本，欧盟、美国、韩国等国也都紧随其后。2017 年全球燃料电池乘用车销售累计接近 6000 辆，其中丰田 Mirai 共计销售 5300 辆，占全球燃料电池乘用车总销量的九成。2018 年全球加氢站数目达到 369 座，其中欧洲 152 座，亚洲 136座（中国 23座），北美 78座。
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得益于国家的政策利好及支持，中国的燃料电池汽车技术已初步掌握了整车、动力系统与核心部件的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池轿车与燃料电池城市客车动力系统技术平台。在产业链配套方面，我国初步形成了燃料电池发动机、动力电池、DC/DC 变换器、驱动电机、供氢系统等关键零部件的配套研发体系，实现了小批量动力系统与整车的生产能力。
根据白皮书公布的目标，氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到 2050年氢能在中国能源体系中的占比约为 10%， 年经济产值超过 10万亿元，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到 520万辆/年，固定式发电装置 2万台套/年，燃料电池系统产能 550 万台套/年。
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在政府大力推动下，企业热情也随之迸发。2019 年中国氢能源产业投资呈现井喷状态，仅上半年氢能行业投资项目就有近 70 个，投资（计划）总金额逾 1000 亿元，已超过 2018 年全年（850 亿元）。
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氢燃料电池汽车的快速发展带动产业链发展，同时形成京津冀、华东、华南以及华中四个区域性产业集群。四大氢能产业集群覆盖了氢能的制氢、储运及应用等领域。其中，氢燃料电池以及氢燃料电池车是重要的发展方向，并以此形成各自的产业配套、商业应用模式等。
当前中国氢能产业已有一定基础和特色，但是距离美、日等国的先进水平仍然有不小差距。在《中国-制造20-25》中才明确提出了燃料电池汽车发展规划。而美国的通用早在 1966年就开始研发氢燃料电池汽车，日本的本田则开始于 1992年，中国氢燃料汽车技术落后国外发达国家至少有 5—10 年。
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在氢能产业链上，我国氢能上游产业具备一定优势，制氢规模已居世界首位，煤气化制氢和碱性电解水制氢具有特色和优势，但在可再生能源制氢技术等方面与国外相比有较大差距；
中游储氢方面，我国固定式高压储氢技术和固态储氢材料研究处于国际先进水平，但在车载高压储氢及氢运输方面仍落后于国外先进技术，加氢站设施数量也较少，难以满足商业化条件；
在下游燃料电池应用侧方面，无论是燃料电池的核心零部件技术，还是燃料电池乘用车的各项指标，我们都还需要投入更多时间和资金，加大研究力度，才能赶上世界先进水平。
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氢能源是人类社会的“终极能源”，其发展潜力毋庸置疑。
当前产业链处于市场逐渐消化政策，提升估值之后的回档阶段，这一阶段伴随着政策反复推出以及燃料电池汽车产销处于缓慢爬坡状态，相关品种会随着政策热度形成多次阶段性机会，但很难出现新一轮大级别行情，大行情或将在燃料电池进入商业化量产的快速增长阶段后才会出现。
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近几年特别是去年初至今无论大盘这么大跌或者震荡000338潍柴动力机会都是偷偷地只往上走——只涨不跌，即便跌也是像今天这样大盘大跌000338潍柴动力只跌一点点0.2%或者更少的！为什么原因呢？氢能源是人类社会的“终极能源”，其发展潜力毋庸置疑。
当前产业链处于市场逐渐消化政策，提升估值之后的回档阶段，这一阶段伴随着政策反复推出以及燃料电池汽车产销处于缓慢爬坡状态，相关品种会随着政策热度形成多次阶段性机会，000338潍柴动力是山东省国资委代表我国走出国门外参与了西方发达国家的氢能源氢燃料电池建设的龙头，也是我国氢能源氢燃料电池已经获得重大突破性成果并走向规模化应用成果的绝对的龙头老大！但很难出现新一轮大级别行情，大行情或将在燃料电池进入商业化量产的快速增长阶段后才会出现。氢能源氢燃料电池龙头股000338潍柴动力慢慢涨，涨不停不停地涨几乎是一种不可阻挡的长线大趋势必将长期延续下去！
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