(长城汽车)长城汽车距离成为全球车企还差多远？

长城汽车距离成为全球车企还差多远？

长城汽车的出口是企业发展的必要阶段，从出口到高度国际化的跨国车企，长城汽车才刚刚迈出了走向成功的第一步。
长城汽车“疯”了？
在1月17日长城汽车宣布收购通用印度塔里冈工厂后的31天，长城汽车再次宣布收购通用泰国罗勇府制造工厂。
经过这一次收购，长城汽车便拥有了全球第11个全工艺制造基地。
如果这还不够疯狂，那么再加上2019年7月，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂刚刚投产，不到1年时间内，在三个不同的地区，国家建立3个全工艺制造基地，在中国，乃至整个全球汽车行业中找不到第二个。
长城汽车疯了吗？对于所有自主品牌乃至中国汽车行业来说，出口一直都是“加分题”，不是必做题。
从中国汽车产销规模就可以看出，2019年中国汽车销量达到2576.9万辆，而出口仅仅只有102.4万辆，而如此出口占比不到国内销量的3.97%。
仅仅这三个全工艺工厂和市场投资就需要长城汽车近15亿美元的资金，要知道，长城汽车2019年前三季度净利润仅仅只有29.17亿元。
长城汽车为何要花如此精力去做一道不是必答的“加分题”？
长城汽车一定走出中国吗？
在解释长城汽车必须要出口这个问题之前，我们必须要了解什么是国际化，什么是出口？
加拿大经济学家，跨国公司理论之父斯蒂芬海默在垄断优势论中曾指出：对外直接投资的前提是不完全竞争，跨国公司各自的垄断优势是其进行对外直接投资的必要条件。
不完全竞争的特点是市场中存在着一定程度的垄断，某些个别经济人对商品的市场价格具有一定程度的影响力。
按照竞争的强弱程度，不完全竞争市场分为垄断竞争、寡头垄断、完全垄断市场。
对于长城汽车来说，其正是具有这样的“垄断优势”，哈弗H6连续79个月成为中国销量第一的SUV车型，这样已经形成了一定的不完全竞争。
哈弗H6已经有能力去调控整个自主SUV市场的价格，如果哈弗H6的价格更高或者更低，都将改变整个中国自主SUV市场的格局，这就是