肇万研究札记：航空座椅市场孕育较大市场机遇

说起航空座椅，估计大多数人觉得是一款普通且不起眼的产品，但是，要真正做成一款能被航空公司采纳的座椅却是非常不容易。

首先，为了满足适航规章的要求，航空座椅必然能经受水平16G冲击、垂直14G冲击和头排座椅头部碰撞等考验才行，这个标准是很高的。
此前，科学家和飞机行业制造者认为人体极限条件下能承受最大9G的过载，因此将航空座椅设计成承载9个G过载的产品。
但是，调查人员发现，在实际空难中，仅9个G的静态过载是不行的，经过多次模式试验后，航空局要求飞机制造商新生产的飞机必须安装动载为16G的航空座椅。
所以说，航空座椅做到今天是经过了大量血的教训的。

其次，座椅材料必须要具备严格的阻燃性要求。
由于一旦发生事故，燃烧是很难避免，而且民航客机的陆地紧急撤离时间是90s，因此，这对阻燃要求提出了非常高的要求。

再次，航空座椅一般需要具有较好的舒适性。
一方面，乘客在飞机上的长途飞行中基本都坐在座椅上，所以需要较为舒适的环境；另一方面，一旦飞机颠簸或发生事故，一个好的的座椅能够给乘客更好的防护。

最后，航空公司一般要求航空座椅重量轻且薄。
重量轻主要是为了降低燃油消耗，轻薄主要是为了能够节省更多的空间，更有效的利用航空资源。
为了达到这个要求，一般会采用铝合金材料和碳纤维材料。

为了达到上述这些要求以及其他要求，航空座椅制造成本就非常高了。
我们看普通的汽车座椅也就500元左右，但是一个航空座椅价格基本都在15000元左右甚至更高的价格，部分航空座椅售价在100万元以上，所以即使光看这个价格，也觉得航空座椅不简单了。

目前，全球商用飞机市场规模巨大。
根据波音公司预测，在全球范围内未来20年（2018-2037年）将需要4.27万架价值6.3万亿美元的新飞机；空客公司预测显示，未来20年（2018-2037年）全球将需要3.74万架全新的客机和货机，全球航空客运量年均增长率为4.4%。
根据波音公司和空客公司的预测，未来20年全球新增飞机所需的座椅数量至少为729万个，相当于每年新增约40万个航空座椅。
同时，航空座椅存量翻新的需求同步增长，民航飞机的使用寿命较长，近年全球的民航飞机的平均退役年限均在25年以上。
初步估计，2020年全球机队规模将超过30,000架。
按照7年的更新周期计算，每年将有4000多架左右的飞机需要更新航空座椅。
根据调研和统计，估计全球航空座椅的年市场规模在500亿元以上。

全球航空座椅市场被法国Zodiac集团（Zodiac Aerospace）、美国BE（B/EAerospace Inc）和德国Recaro等巨头垄断了80%的市场份额，但是，随着新进入者的持续入局、航空公司对成本要求的提升以及中国制造势力的加入，估计全球航空座椅市场有望迎来新的变局。

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（来源：肇万资产）