新能源汽车准入新规出炉 门槛降低后造车新势力跑步入场？

8月19日，工信部发布了修订后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（简称《规定》），新政策将于2020年9月1日起正式实施。
与之前2017年发布实施的新能源准入条件相比，《规定》删除了申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求及有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款，并将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。

业内人士指出，新《规定》实际上是降低了准入门槛，不仅为新能源车企减压，还将提高新能源车企的生产效率。

新规出台 造福多方

对于眼红新能源汽车巨大红利市场的新入局者来说，这次新规有着很实际的降低“门槛”的作用，新《规定》删除的关于申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的举措，在很大程度上减轻了对新兴造车势力的束缚。
毕竟有不少创新能力和实力都不错的新车企都因为资质不足的问题而被拒之门外，虽说有一部分也会寻找与一些有资质的车企进行合作代工，可根据市场反应来看，大家似乎都只记住了代工的车企，自己贡献了核心技术却让一家代工厂名利双收的事儿这些新势力想必是不想再继续干了。
业内人士指出，给予新造车企业更宽限的研发、设计、制造及验证时间，有利于它们造出更多精品。

而对于亟需转型发展的传统车企来说，仿佛是一个更好的消息，传统车企近年似乎一直碰到研发瓶颈，创新能力不足又缺乏能站住脚的核心竞争力，这就加速了其被英雄辈出的新能源市场淘汰，一年的缓冲期对于传统车企来说明显太短，还没来得及处理完滞销的车型产品，自己就已经要被市场踢出局了。
中断生产时间由一年放宽至两年的决定，可以让企业在面临困境时有更多的时间去寻找新机遇或者新方法进行挽救。
此次修改对缓解传统车企的产能过剩，减少重复浪费来说有着重要的意义。

新能源汽车市场竞争加剧

公开数据显示，今年1~7月，我国新能源汽车产销量分别为49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。
整个7月，我国新能源汽车产量为10万辆，销量为9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，这才实现今年的首次增长。
专业人士曾判断，前期补贴政策的退坡，加之今年疫情直接影响车厂开工和线下4S店的销售，共同导致了新能源市场销量的下滑，但，基于目前新能源汽车下乡政策及“双积分”的考核要求，预计今年三、四季度新能源汽车的市场表现会趋于稳定。

“有人崛起，也有人倒下”这用来形容新能源汽车这个行业是再合适不过了，传统车企的没落是时代催生新产物的结果，造车新势力的不断崛起和侵占市场也已经成了不争的事实。

造车新势力中，关于谁才是老大的问题一直争论不休，蔚来、理想、小鹏的相爱相杀一直都没停止过，从交付量和营业收入数据来看，蔚来的领先地位毋庸置疑，但凭借理想ONE独特的增程式技术路线抢占市场的理想，实力也不容小觑，虽说小鹏汽车上半年的数据和表现都不太令人满意，但随着设计极具未来感的小鹏P7交付量的回升，下半年上演大反超的局面也未可知。
“卖一辆，亏一辆”的困窘局面正在被这些极力奔跑在赛道的强势企业摆脱，自我造血能力的初步显现必将带来更大的盈利空间。

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（来源：和信证券投顾）