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新路线图发布，燃油车即将退出舞台，新主角会是谁？老坛财经原创5天前关注国内大街小
新路线图发布，燃油车即将退出舞台，新主角会是谁？老坛财经原创5天前关注国内大街小巷的新能源车越来越多了，而这个变化也实实在在反映在了资本的热捧追逐上。
回顾这两年，新能源汽车指数收益也是远远跑赢大盘。
以包含了众多新能源产业链龙头的【汇添富新能源汽车基金】为例，在过去6个月，该基金涨幅达到了60%。
一个基金指数无法代表全部，但也从侧面反映出了目前新能源汽车及其产业链在资本市场的火爆程度。
前不久上海发布的“最严”外牌限行令，引起了又一轮新能源车抢购潮，国内多个城市给予新能源车诸多“特殊照顾”，新能源车更是深深地影响着人们的生活。
近日中国汽车工程学会重磅发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（后称《路线图2.0》），给出了汽车“电动化”发展的中长期目标。
中国汽车工程学会，被公认为中国汽车行业规划智囊团。
《路线图2.0》提及了关于“汽车新能源化”的诸多目标，这普遍被认为是“十四五”汽车相关规划的重要输入。
汽车新能源风口的变化无疑对行业和个人都有着巨大影响。
对行业来说，风口变化必将影响企业的战略部署，这将成为车企未来十数年的投资指导纲领之一。
对个人来说，《路线图2.0》后跟进的诸多新能源车型的补贴、上路等政策必将出台。
这对个人在汽车产业相关的股票/基金投资、以及下一辆车买新能源车、还是燃油车，均息息相关。
《路线图2.0》中汽车“电动化”相关的重要目标摘录如下：阶段一：2025年1、我国混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到50%以上；解读：新售车型中燃油车比例将低于50%。
2、新能源汽车将占汽车总销量的20%，国内新能源汽车销量将达到约515万台。
解读：巨大的新能源车型保有量，将加速充电设施、电池回收等电动车薄弱产业链的发展。
阶段二：2035年1、节能汽车全面混动化，混动新车在传统能源乘用车中占比达到100%；解读：燃油车将全面退出我国汽车历史舞台。
2、新能源汽车占总销量的50%以上；解读：新能源车型保有量继续大幅提升。
3、新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型。
解读：没有电动车型或电动车型落后的车企，将被淘汰。
乍一看，关键词为混动、新能源、氢能源，唯独没看到燃油车，燃油车退出历史舞台的节点被再次明确。
而再仔细读读，《路线图2.0》中并未提及全面电动化（新能源化）这一目标，而只是提到模糊地写道“基本实现电动化转型”。
目前非燃油车中包含轻混至强混等多种概念，轻混车型其实更多起到的是辅助起步作用，其他与燃油车并无太大区别，这无疑给汽车能源的发展留下了许多解读的空间。
《路线图2.0》是不敢立下“全面新能源化”这个Flag，还是有意而为之呢？或许从2016年发布的《路线图1.0》中可窥得一二。
2016年《路线图1.0》vs 2020年《路线图2.0》相比4年前，《路线图2.0》里汽车总销量中混动车的份额大幅提升，而新能源汽车的比例下降颇多。
这意味着中国在过去10年里，全力推动纯电动汽车发展，以期实现汽车强国的战略，在经历了4年实践后碰到了实际问题，方向开始策略性调整。
纵览全球新能源政策，各国态度不一，汽车新能源变革的前夜似乎并未到来。
美国：对新能源的态度持续降温特朗普政府对气候环保相关产业的支持力度大幅降低，这将对未来美国电动汽车市场将造成不利影响。
2017年6月，特朗普政府发表声明退出《巴黎协定》——减少碳排放和美国无关，不支持汽车全面电动化。
2020年3月31日，特朗普政府签署“CAFE”法规，大幅放宽燃油经济性指标（从5%到1.5%）。
——你们先禁燃油车，我慢慢来。
美国似乎对新能源汽车的态度为半推半就，对电动车持消极导向的新法规，也扼杀了美国车企在全面电动化方面的动力。
欧洲：为新能源“压注一切”2020年，法国公布80亿欧元刺激计划，德国一辆车最高可获得综合补贴8.5万人民币；荷兰和挪威更是表态2025年前全面“禁燃”。
众多车企也制定了明确的禁燃计划。
日本：多种路线并行发展，静观其变传统汽车到2030年仍保留有巨大份额，日本相对欧美来说，是一个中间派。
各国的政策如此不一，必然和各国在国家安全、政治、经济领域的战略考虑相关。
国家新能源专家王秉刚，曾指出以下3点不适宜全面禁燃的原因：一、中国地域广阔，汽车使用环境复杂，多元化的能源结构或更加适合解读：据业内行业专家估算，一套包含10个充电桩的设备设置总价高达250万元，在人口密度较低的地区及交通不便的偏远地区，汽车全面新能源化会极大加大企业经营成本，充电不便和充电桩利用率将成为主要矛盾，这不利于民生经济的发展。
二、交通能源只有多元化才更加安全解读：单一能源依赖必将会导致类似高端芯片设计制造的“卡脖子点”产生，不利于国家安全。
三、中国的电力以煤炭发电为主，而煤炭除了作为能源以外，还是珍贵的材料资源，需要珍惜解读：而煤炭除了是重要的能源，其衍生品对服装、食品等民生行业也极其重要。
我国的煤炭占全球可开采总数的12%，但由于需求量巨大，我国煤炭储采比只有50年不到，远低于全球平均水平。
现实情况要求了我国煤炭需要“省吃俭用”。
新能源路线的变更，对国内以蔚来、小鹏、威马为首的新能源车企，及宁德时代为首的等新能源产业产业链企业势必产生巨大影响。
对中国来说，禁燃时间是一道简单的时间维度选择题，而何时实现全面电动化可能是一道思考题，需要留出时间、给出判断。