2021年，包钢股价创历史新高的依据！
专家院士到包钢指导贝氏体钢轨生产研发
2013-6-17 9:02:14来源:中商网撰写作者:余亚萍
6月15日，中国铁路总公司运输局副局长康高亮、中国工程院院士翁宇庆率铁科院、特冶公司、呼铁局的专家来包钢指导贝氏体钢轨的科研工作。
包钢(集团)公司领导孟志泉、丁志云、李德刚，以及技术中心、技术质量部、销售公司、轨梁厂、炼钢厂等有关单位领导及工程技术人员与专家共同研讨贝氏体钢轨的生产、研发等事宜。
康高亮、翁宇庆一行首先参观了包钢会展中心，了解了包钢发展历史及企业文化建设等。
在会展中心会议室举行的座谈会上，双方就加强合作举行座谈。
公司董事孟志泉详细介绍了包钢贝氏体钢轨的整体生产、研发情况。
2004年，包钢与北京特冶公司和清华大学合作，对空冷贝氏体钢轨成分进行研究。
2004年至2007年开展工业试验。
从2009年开始，包钢陆续批量生产每米75公斤、60公斤、50公斤、60AT、50AT等多种贝氏体钢轨，累计完成合同量2万余吨。
经过对2012年贝氏体钢轨生产工艺分析总结，2013年继续完善工艺，两次贝氏体钢轨生产试验结果表明，钢轨性能指标、洁净度逐年提高。
孟志泉指出，今后，包钢将按照要求，进一步完善贝氏体钢轨生产工艺，待大断面铸坯投产后，利用轨梁厂2号线特有的轧制及热处理工艺装备，在中国铁路总公司和铁科院的指导下，不断改进工作，全力以赴走出一条高等级、高品质钢轨生产新路。
康高亮在座谈中指出，在长期合作中，包钢积极进行钢轨新产品的开发和技术研究，为我国铁路建设事业做出了巨大贡献。
希望包钢的钢轨生产做到安全第一，不疏漏任何微小细节，全力保证质量，同时希望包钢与铁路部门加强合作，努力为铁路发展提供新一代高质量贝氏体钢轨。
随后，双方围绕贝氏体钢轨的冶炼、轧制、热处理、焊接等工艺进行了研讨。
(关键字:包钢 铁路 贝氏体钢轨)
包钢高强韧性贝氏体钢轨研发取得新突破
来源： 中国冶金报-中国钢铁新闻网
发布时间：2018-10-26
历经10余年合力攻关，近日，包钢高强韧性贝氏体钢轨研发取得新突破，具备了9种轨型贝氏体钢轨的批量生产能力，标志着包钢高等级贝氏体钢轨研发能力迈上了新台阶。
目前，包钢贝氏体钢轨已形成从单重最小43千克/米至最大75千克/米，钢轨、辙岔轨、尖轨等钢轨系列全覆盖的生产能力，为我国铁路全路推广使用贝氏体钢轨产品开辟了新路径。
贝氏体钢轨研发难度极大，关键点在于打通钢轨强度和韧性不可兼得的技术瓶颈。
包钢在与合作伙伴的协作下，攻克了合金添加配比、钢质晶粒细化等技术难题。
生产过程中，贝氏体钢轨对轧制工艺要求极高，且由于它是所有钢轨生产中用时最长的产品，对工序控制的要求也极为苛刻。
对此，包钢不断调整完善试轧参数，想方设法满足工艺控制的高精度要求，最终成功将贝氏体稳定在钢轨实物上。
据了解，贝氏体钢轨具有高强韧性和高耐磨性的良好匹配性能，是当前铁路用钢轨研发的主攻方向，被誉为“21世纪的钢轨”，被列入国家重点研发计划项目。
全系列贝氏体钢轨百米全万能轧制为我国铁路发展扫清了障碍！
高铁钢轨从炼钢到轧制、后期加工共有130多道工序，讲究精炼、精轧、精矫，钢材纯净度、轧制和后期加工尺寸、表面质量、平直度等指标明显高于普通钢轨。
包钢轨梁厂技术部工程师乌云达来举例说，按照我国标准，高铁钢轨的表面坑凹深度不得超过0.35毫米，包钢的标准已提高到不超过0.25毫米，普通钢轨则是不超过0.5毫米；在平直度上，高铁钢轨每两米的侧弯幅度不得超过0.6毫米，也高于普通钢轨。
现在，点点鼠标就能操控生产线，上千米长的车间里只有10来个人值守。
包头人自豪不？包钢造钢轨克服国内百米钢轨“高低点”顽疾
2020-08-18 15:30编辑：张婷婷
新华社客户端呼和浩特8月18日电（记者安路蒙、朱文哲）记者从内蒙古包钢轨梁厂了解到，近日该厂实现了两条百米钢轨生产线的批量全万能轧制，将钢轨踏面缺陷控制在0.3毫米以内，成功根治了困扰钢轨行业多年的“高低点”顽疾。
资料图
随着我国高速铁路迅猛发展，高铁对百米高速钢轨质量要求也越来越高，不仅要求“高强度”“高耐磨”，还对“高平直度”提出了更严的要求。
因为钢轨踏面上一个细微凸起或凹陷，都会使高速运行列车产生“抖动”，不仅影响乘车体验，还会增加线路维护成本，这一质量缺陷被称为钢轨的“高低点”。
“铁路标准中要求‘高低点’控制在0.3毫米以内，但当前钢轨生产普遍采用半万能轧制方法，会影响钢轨的平直度，难以克服这一技术难题。
”包钢轨梁厂综合部副部长苏宏说，“采用全万能轧制，才可以有效保证钢轨完美的平直度，也是高品质钢轨的最佳轧制方案。
”
资料图
今年2月开始，包钢轨梁厂专门开展全万能轧制工艺研究，以轨梁厂技术人员为主，由轨梁厂高级技术主管和总工程师任组长、副组长成立了攻关小组。
苏宏介绍，以前采用的半万能轧制方法只有上、下水平辊和底部立辊参与轧制，头辊并未参与轧制，钢轨在脱离轧机机架时会对钢轨轨高产生非正常加工。
对此，包钢轨梁厂技术人员自主研发设计了专用头辊，优化了全万能轧制孔型系统，在5个月的时间内，成功实现百米钢轨的批量全万能轧制，关键指标全部满足国铁标准。
“包钢轨梁厂二号大型万能轧钢生产线经过9次批量试轧，最终实现了60N断面钢轨全万能轧制的目标，这是国内钢轨生产企业中率先实现钢轨全万能轧制的产线，标志着包钢钢轨产品质量再跨新台阶。
”苏宏说。
来源：新华社
评：包钢联合清华大学、北京特冶公司经过10多年攻关，已研发出兼具高强韧性和高耐磨性的高等级贝氏体钢轨，具备了全系列轨型的批量生产能力。
在一号万能轧钢生产线和二号大型万能轧钢生产线实现了60、60N断面钢轨批量全万能轧制。
高铁钢轨的表面坑凹深度不得超过0.35毫米，包钢的标准已提高到不超过0.25毫米，每支钢轨尾部高低点差值全部在标准范围内，轨高波动内控合格率达到了100%，成功根治了困扰钢轨行业多年的“高低点”顽疾。
从2021年1月起，包钢50N、60N、70N、75N断面全系列轨型全部采用全万能轧制工艺生产国铁用钢轨，为我国铁路发展提供新一代高质量贝氏体钢轨，为我国今后铁路的发展扫清了一大障碍。
此外，2021年完成混改向资源型企业转型；2022年包钢成为全球最大的NPR稀土新材料规模化生产基地（NPR稀土新材料板、长材）。