小康破100，唯有优化设计、加快新车型的研发投产

实质上，小康是和华为合作的先行者，是华为技术输出的领跑者，也是华为优选第一车，但因为自身渠道、服务薄弱，加之外观并非惊艳，虽一炮而红但没引爆。
要解决小康的困局，个人认为是加快新车型推出（特别是多类型车型的研发、投产，但这过程不简单啊），做好内饰优化设计（小康其实有点跟保时捷想象），深耕增程式方向。
或许后面也是一片蓝天。
小康其实不是和长安E11、北汽极狐ashi等竞争。
她有她独特的一片天空，发展是美好的，但不要超之过急。

至于后续和华为合作的北汽、长安、广汽，他们其实是华为hi（智能电动汽车）的合作车厂，定位和小康是有区别的。
这目前北汽和长安的定位，我认为也是差异化的。

北汽极狐ashi集高端、重金于一身，且是最快、最深入和华为合作推出hi车型的，本身虽有渠道和营销、品牌知名度弱势，但2020年北汽引入新浪职业经理人等系列举措，目的非常明确，加之当前进入华为渠道等合作细节敲定后（这其实应该是华为的明牌，因为长安和广汽由于自身积淀深，品牌也强势，不一定会选择华为渠道以避免大额销售分成给了华为，所以华为应该是极力需要北汽进入的），北汽发展不言而喻。

长安阿维塔E11，以我的理解，这款车价格应该不会高于极狐hi的，绝对是长安新能源的杀手锏，后市销量应该是看高于极狐的。
但他们两者其实一个是suv、一个是轿车，也是错位竞争的。

最后，我也是从28元开始持有小康股票的玩家。
而且，也是今年因为看到园区的长安 和 小康 不错才开始投资股票的。
以此，记录下下。
别无他意。