网友提问：
江淮汽车(600418)
商务部公布自贸区负面清单：2020年取消商用车制造外资股比限制汽车制造业方面，除专用车、新能源汽车外，汽车整车制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业(2020年取消商用车制造外资股比限制。2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制)。
网友回复
用力捏蛋蛋：
强哥也不看好啦？是不是出什么状况了？
自知明自胜强9388：
发表于 2018-07-0312:53:03江淮大众在谈判的轻商合资项目是否半途而废，已经有人在看衰。但从安进近日报告中提及“深化江淮与大众的合作”来看，原计划未变。
如果仅仅考虑“资质问题”，那么大众商用车确无必要借与江淮合资入华，完全可以找个弱势伙伴先行偷跑起来，到时候根据政策放开进程最终实现利益最大化的独资。
江淮大众走到一起，最明显最表面的动机是大众急需电动车积分，这是没错的。舆论界（券商分析师和媒体资深记者）的研究也止步于此，而从不追究其他更深层次的动机。
其实，随着双方接触深入，彼此都发现了更多互补共赢的契合点。
即使以电动车为例，江淮大众合资也绝非仅仅因为“资质”问题或“双积分”燃眉之急。大众投入一个燃油车子平台，...
自知明自胜强9388：
大众海兹曼表示：“对于江淮汽车，大众汽车特别看重它在新能源汽车领域出色的成本控制能力，与江淮汽车在产品组合层面是互补的，而非竞争的关系。”
大众中国副总裁张绥新解释：“我们认为江淮对于汽车成本的控制能力、更精准的市场把握能力，尤其是对于中国三、四线城市的市场需求理解力，正是大众所欠缺的。”
大众CEO穆伦到访江淮时说：“JAC在低成本高效率方面做得很好，未来我们双方的合作是一个持续交流和学习的过程，不仅在于纯电动汽车领域，在智能汽车、互联汽车以及无人驾驶汽车领域也要全面合作，我们会拿出合作的诚意。”
股友VsD2kv：
江淮与大众合资跟南北大众有着根本不同模式，大众没有投入太多资源，你也别期望南北大众那样市场规模，当然也就别期望南北大众那样强劲盈利能力。也这正因为如此江淮大众合资没能带动江淮估价上涨。同时江淮自主乘用车迷失甚至清零导致江淮估价跌跌不休。
自知明自胜强9388：
我们不妨横向对比看一下江淮电动车的成本控制能力。补贴退坡，补贴新政实施后，各自主品牌纷纷推出新车型。
奇瑞小蚂蚁400 轴距 2150 三元锂 38kwh 续航301公里 补贴后 6.78/7.18万元；
江淮6E运动版 轴距 2390 三元锂 41.5kwh 续航310公里 补贴后 6.55/6.95万元；
车身比奇瑞大一号，锂电池比奇瑞多一点儿，续航比奇瑞长一点儿，售价比奇瑞低一点儿。
此外，电动车冠军，北汽EC3未及时推出，据说已经排产，计划于三季度上市。北汽EC车身尺寸接近江淮6E，据说升级版EC3续航里程260公里。为什么北汽不做到续航300公里以上以便获取1.1倍补贴？根据拆车对比视频，北汽电池包工艺落后体积庞大，很大程度上限制了电池容量上限。
再进一步展望思皓E20X。从这款产品身上，外界只见“江淮影子”，不见“大众影子”，舆论界于是纷纷表示“大失所望”，一片唱衰之声。殊不知这车很可能就卖自主品牌的价，就跟自主品牌同类产品竞争。江淮7S已经够强了，经过大众加持了的思皓E20X，谁干得过？
摩托日记：
江淮的电池包技术确实强于北汽，拆车坊那个视频对比明显。北汽现在有点慌了吧，走高端的结果就可能和江淮的油车一个结果
逍遥津来客：
不要吹成本控制，一年500亿元的销售额，如果没有补贴，一年要亏
自知明自胜强9388：
这个假设不成立。如果没有补贴，江淮就不可能生产电动车，也就不会有亏损。
自知明自胜强9388：
江淮成本控制能力绝不仅限于电动车，这款美式长头牵引车，原汁原味的北美纳威司达风格，起价40万元！
格尔发V7再次曝光！
http://www.find800.cn/c/2018/0702/628/117658.html
自知明自胜强9388：
康明斯490马力发动机+采埃孚TraXon变速箱+小速比轻量化后桥，这样一套国内领先的动力链配置应用在江淮格尔发长头重卡上，最大输出可达490马力，2300牛米的扭矩，高传动效率。
编后语
不得不说，江淮格尔发V7长头卡车主打高效运输，搭载自动挡变速箱，空气悬架以及8.3吨的车身自重等等，可以说改变了我们对国产长头卡车的固有认知，同时，也让人对它在高效物流市场的表现无比的期待。
自知明自胜强9388：
面对格尔发V7这样的产品，大众岂能不动合资心思？根据历史经验，但凡中国制造进入某一细分市场，该市场主流价格无不大跌！万一格尔发K7/V7真成气候了呢？何不及早与江淮合作推出类似思皓那样的品牌，定位大众之下，江淮之上？
股友ouv8Vd：
江淮轿运车做的如何
股友ouv8Vd：
国家在整顿此市场
股友VsD2kv：
我不由想起江淮乘用车的白金动力链，这款白金动力链装备在瑞风s5'瑞风s7瑞风a60上。有好的动力与传动系统又能怎么样呢?s5国内停售了，s7归零了，a60就更提不起来，上市即退市。这套白金动力链推出也有四五年了，可总计装了多少台车呢？重卡动力链恐不乘用车白金动力链后尘。
自知明自胜强9388：
不可否认，江淮专用车比较弱，其注意力都聚焦到卡车平台的升级换代上了。江淮轻重卡车平台技术都已经达到相当高的水平，接下来应该就会挖掘专用车、工程车潜力了。卡车专用化率据说高达63%，专用车不强，非常吃亏。今年1月份项兴初还去专用车公司做了调研。
股友ouv8Vd：
佘和张在营销上有啥突破
股友ouv8Vd：
45月份江淮的销量是否与管理层调整有关
自知明自胜强9388：
贾亚权空降奇瑞后所采取的举措，无不是传统营销套路，完全看不出有任何新思维。但江淮不能全盘照搬传统套路，佘才荣张文根必须借助互联网+所赐的时代机会，向“营销4.0”方向找出路。
我们知道，思皓找了天猫合作，而江淮乘用车则找了汽车之家合作。天猫名气大，本事也确实大，经过天猫指点，上汽就这样崛起了，当然，天猫要价可能不菲。而汽车之家只是名气不如天猫，但论汽车消费大数据，我认为汽车之家有过之而无不及。
汽车之家帮忙打理“线上”，而江淮则需要落实“线下”布局。解决方案就是所谓“出海行动”，此计划始于轻卡营销系统，也即佘才荣负责的部门，由江淮员工“出海”创业，创设网点，公司保留其员工身份，干几年可回公司。此次安进庆大会报告提到了要“全面推广营销系统‘出海行动’”，意味着试点初步成功，下一步全面推广至其他事业部。此举可视为江淮“新零售”平台之“线下”标本，先从江淮员工开始，未来可考虑面向社会。
自知明自胜强9388：
倾向于认为有关。上半年事儿多，经营活动不正常，很难按照正常年份作考核。假设，基于这一情况，改为下半年开始考核，那么一切就好解释了，谁也不愿意考核开始时渠道库存过高，某些订单当然也就推迟到考核开始之后发车了。还是等7月份的动静吧。
自知明自胜强9388：
燃油车来日无多，即使小如S3，油耗也高达6.5升百公里，难以满足2020年百公里5升的标准。这种小车的出路应该是电动车，而A级以上车的出路则主要在混动。为了适应十四五淘汰赛，公司还需提前做好其他各种准备，比如，工厂生产线全面升级至大众VDA6.3标准。试想，如果江淮带着100万辆油耗超标的传统燃油车进入2020后市场，那是一个多大的包袱！
所以项兴初去年说了一段话：“越往后汽车市场的竞争会越激烈，表现好的一定会是少数，表现不好的可能被淘汰。对于江淮汽车来说，要努力去走品质、品牌的道路。当然有企业有能力追求更大规模，又能够推动品牌向上的时候，这是双赢最好的方案。我们想着在一个时间点上有难度的情况下，首先走品牌向上的道路，而不是走低质低价的道路。”
换成大白话就是，鱼与熊掌不可兼得，江淮不羡慕“鱼也要，熊掌也要”的企业。
自知明自胜强9388：
一路看下来，渐渐看明白江淮发展思路。
比如说，S2这款小车，上市后不追求销量，被公认为“失败”的产品。而且还连续两年参加全国拉力赛CRC，捧得冠军归，却又不借机鼓吹，刺激销量。所为何来？但现在清楚了，S2是为了电动车7S。而7S上市定了个高价，明显没打算放量，又为什么？现在也清楚了，7S是为了思皓E20X。如果9月思皓上市顺利放量，并以王者身份挺进2020淘汰赛，那时再回头看，S3算得了什么！
还有S2mini这款产品，上市后就没卖几辆，更被公认为“失败”的产品。但现在清楚了，S2mini是为6E运动版而生。基于悦悦的6E升级版、基于S2mini的6E运动版，估计可创造5万辆销量，还有积分。别看当初悦悦、S2mini不起眼，不成器，谁曾料想这两枚“闲子”在新能源时代打遍天下无敌手。
所以，不妨以这眼光看待江淮其他“失败”产品，如A60、M6、S7等等，谁知道江淮日后基于这些产品做出什么样的大文章呢！
用力捏蛋蛋：
强哥这个说法我是不敢苟同了，汽车公司没这么玩的，都是卖不好给自己找借口，燃油车卖的好电动车也可以卖的好
自知明自胜强9388：
要不然怎么说“江淮是一家好公司，但不是支好股票”呢！
自知明自胜强9388：
世俗社会“笑贫不笑娼”，汽车社会“唯销量论”。每月销量排行榜发布，自媒体像打了鸡血似的津津乐道哪家第一，而对于不幸遭难的品牌则极尽冷嘲热讽之能事。
曾经的自主品牌“一哥”长城汽车，谁不敬重？谁敢小瞧？但今年销量疲软，强倒众人推，自媒体立刻开始煞有介事历数长城这不对、那有错。
我们不妨看看上汽，长期以来上汽销量不如宝骏，岂能据此认定“上汽不如宝骏”？以上汽之能力，无原则竞争，混个第一何难之有？无非就是片面追求销量，不惜一时亏损打价格战。但上汽不干，直到各种储备充分，才最终奋起，谁挡得住上汽前进步伐？
自主品牌的行业地位取决于很多“储备”，例如技术储备、能力储备、人才储备、产品储备等等。借助了天时地利人和，有的自主品牌得以在“储备”不足的阶段提前登顶，如奇瑞、长城、长安等都当过“老大”，但是曾几何时，天时地利人和一变，即应声倒下。然后众口铄金，说什么的都有，以至于迟迟恢复不了元气，如奇瑞。
上汽有自知之明，不到十分把握，不轻易发力，而一旦发力，那就是一锤定音，谁也别想撵它下来。
蔚来已来大众e行：
我终于明白为什么传销在中国有市场了，这货和传销有什么两样？居然还有一帮拥趸