庆幸的是，一汽集团董事长徐留平至少不用为旗下的合资板块担忧。
徐留平也开了个好头，一汽旗下的一汽轿车(000800.SZ)去年扭亏为盈，从2016年亏损9.54亿元提升到了2017年盈利2.81亿元。合资板块仍然表现强劲，一汽-大众第一季度终端销量达到484144辆(含奥迪进口车)，同比增长15.4%。其中，大众品牌一季度终端销量为330420辆，同比增长6.1%；奥迪品牌一季度终端销量为153724辆(含奥迪进口车)，同比大幅增长42.1%。
局面并没有大的改变，因为一汽的自主品牌仍然很弱。徐留平手上还有更为棘手的事情：如何实现一汽集团的整体上市？
同时，有关一汽集团、东风汽车集团和长安汽车合并的传闻不断、扑朔迷离。此前，东风汽车集团董事长竺延风曾表示，与一汽集团和长安汽车的合作方案仍在制定当中，而长安汽车股份有限公司总裁朱华荣则在今年全国两会期间对媒体表示，目前来看，公司没有收到任何重组讯息，个人判断短期也不会有变化。
在外界看来，破解一汽难题的核心点就在红旗，一场自上而下振兴红旗的大战就此展开，而这场考试的成绩单正在被逐渐揭晓。
新红旗临考
经历数十年的发展后，红旗品牌在坊间早已被打上“扶不起阿斗”的标签，其发展的历程也集中反映了一汽集团这样的老国企在经历国企改革过程当中所面临的种种困境。
正因如此，徐留平入主一汽集团，解决好内部矛盾的人事与岗位问题之后，在产品战略层面主抓的正是红旗品牌。据内部人士向时代周报记者透露，无论是集团直接主导，还是调整之后研发体系的资源配比，一汽在自主板块的力量均向红旗品牌集中和靠拢。
时代周报记者留意到，作为一汽集团的董事长，大到红旗品牌的战略发布会，小到红旗品牌主导的公益事业，徐留平几乎出席了所有红旗品牌的推广活动。这也反映出徐留平对红旗的重视。
今年初，一汽红旗在人民大会堂高调召开战略发布会，发布了未来产品发展战略、新款车型以及新车标。
在发布会上徐留平宣称，全新红旗未来将以中国式新高尚精致主义为品牌理念，以中国式新高尚情怀人士为目标用户，打造成世界著名的新高尚品牌。
3月底，一汽集团宣布，红旗品牌新战略首款重磅车型全新红旗H5正式开启预售，预售价为16万-20万元，并表示这款一汽举“全集团之力”打造的B级高级轿车，将于4月25日在北京车展上市并公布售价。
从预售价格来看，这几乎是红旗品牌最亲民的一次。该车也是自去年红旗品牌从一汽轿车独立出来以后，红旗首次以“独立事业部”的身份推出的第一款轿车，是红旗品牌年轻化的重要战略车型，肩负着重塑红旗品牌形象、提升红旗整体销量的“艰巨任务”。红旗H5成功与否，被舆论誉为考核徐留平一系列改革措施成功与否的第一道关口。
新红旗也遭遇了一些质疑，外界有质疑认为该车型实际使用的是马自达阿特兹的平台，并非红旗品牌独立研发。一汽集团公关部人士则对时代周报记者表示，红旗H5并非传闻当中源自阿特兹平台，而是红旗全新的五系平台。
而一位知情人士向时代周报记者表示，徐留平短时间内改变不了一汽技术储备不足的客观现实，想要快速发展出成绩只能选择走捷径，这一点目前国内自主品牌的发展皆大相径庭。
亦有分析指出，徐留平采取的策略就是复制当年奔腾的战术，一方面借鉴马自达的技术，另一方面让红旗品牌年轻化平民化，但会挤压目前奔腾的生存空间。
并无本质变化
虽然一汽集团把外界的目光都导向了红旗品牌的发展，但是一汽集团在自主板块并不只有红旗品牌。