受合作方快捷快递拖累，申通快递4月15日晚间公告，称决定暂缓推进申通快运项目。申通快递昨日下跌1.01%，报收24.45元/股。专家表示，整个快递市场的龙头企业都在向综合物流转变，并购重组成趋势，但若大企业不能给予小企业充足导流，投资可能产生双向拖累。
先入股后合资供应链公司
4月12日，据云南网报道，快捷快递通往省外、州市的运送车辆大多已经停运，昆明的网点也关停了近40%。4月13日，国家邮政局消费提示公告显示，近日快捷快递在部分地区服务运行出现异常，请广大消费者谨慎使用。当晚，持有快捷快递7.5%股权的*ST三泰公告显示，鉴于投资公司快捷快递目前的经营状况，公司业绩在原有基础上下调4600万元。
申通快递4月15日公告中称，此前拟与快捷快递共同出资设立申通快运，其中申通快递持股70%。但公司认为继续按照此种合作方式推进申通快运项目可能会给公司带来不确定的风险。公司决定暂缓推进申通快运项目，项目暂缓期间已经发出的申通快运单号仍可正常扫描和签收。
4月16日早间，申通快递补充说明申通快运项目暂缓推进原因为“系各方股东对商业模式、运营及发展战略存在重大分歧情况下的决定，待申通快运股东协商处理后，尽快推进”。
据悉，除了是快运的合作方外，申通还是快捷快递股东。2017年8月，申通快递曾以1.33亿元增资入股快捷快递，获其10%股权。2017年11月，申通快递宣布依托快捷快递的直营平台和以大货为主导的网络优势，以双网融合的模式进军快运市场，并与快捷快递共同出资5000万元设立供应链管理公司。
顺丰通达系纷纷布局快运
事实上，除了申通外，顺丰、韵达、圆通等多家上市快递公司均在布局快运业务。顺丰早在2014年就看到了小票零担快运市场的潜力，当年在原有快递网络基础上推出重货业务，据顺丰2017年年报，2017年重货运输营收44.02亿元，增长79.93%，占总营收比达6.19%。，已经超过了百世快运2017年的营收31.8亿元(总部营收，实际营收会比这个高)。根据2016年的零担收入企业排名，营收前三位分别为：德邦107亿元、安能37亿元、中铁36.6亿元。按行业25%的增速来看，以快递业务起家的顺丰、百世已经杀入前五位。
“通达系”也紧锣密鼓布局快运市场，2017年3月，圆通快运正式启动；2017年10月，韵达快运正式启动。
为什么快递巨头都不约而同地进军大件快运市场？德邦快递董事长崔维星曾透露原因正在于电商消费的转型，“以前人们网购是买衣服，现在买什么？买电器，买床垫，买大米，买沙发。所以德邦就是要发挥特长，做大件快递。”
据研究报告显示，从2017到2021年，中国快递业年均复合增长率约33%，预计到2021年，大包裹这个细分领域的收入将达2663亿元，迎来持续强劲的增长热潮。
并购有风险或致双向拖累
目前快递进军快运都是通过投资中小快递企业并购重组。据最新消息，顺丰速运斥资17亿元收购新邦71%股份，以“顺心”为全新品牌开始运营新邦原有业务。但从申通事件看，这种路径也存在一定风险。
中国物流学会特约研究员杨达卿接受新快报记者采访时表示，人力、装备等成本的逐年增加，传统电商快递已经越来越贫瘠，中小加盟快递企业因为基层的不稳定尤其容易坍塌。当大中型快递企业投资小快递企业，如果不能给予小企业充足的业务肥水导流，或未助力小企业建立差异化的核心竞争力，投资可能产生双向拖累。整个快递市场的龙头企业都在向综合物流转变，快运成为大型快递企业不可缺少的服务板块，而在大数据环境下，不具备完善生态体系和大数据控制力的快递商，很容易被菜鸟网络、顺丰集团、京东物流等生态型企业的磁场吸并。