网友提问：
大秦铁路(601006)
今年开始，公司执行“承运清算”模式，由此使得公司需按票向通过及到达企业支付相关费用，以弥补相应的运输成本。上半年，公司货运及客运服务费分别为83.52亿元和21.53亿元，同步增速分别为867%和36%。新清算办法体现出铁路货运市场的市场化激励导向，长期利好承运企业经营灵活性；但由于成本端增速大幅提升，毛利率由去年同期的32%下滑至25%，短期业绩或承压。上面这段话是截自上面研报公司需按票向通过及到达企业支付相关费用，以弥补相应的运输成本？
网友回复
云龙风虎1288：
例如，大秦到内蒙装货运煤
因大秦公司铁路管辖区主要在山西省，而内蒙不属于大秦运输线的辖区，过去到内蒙装运的煤借用的铁路线收费计算到发货地。而现在整个装货及运营计入承运方——大秦铁路，由大秦铁路公司直接支付借其它地区铁路线运营的“过路费”……
如铁路混改、大秦有钱、有机会、可允许把该铁路线资产买下来，就不用支付“过路费”了。故、从营收支出看：“过路费”收费很高……
云龙风虎1288：
若朔黄铁路注入大秦，到内蒙运煤 大秦就不用支付过路费了。大秦列车走重载线，估计使用的是朔黄铁路，过路费主要付给了朔黄……
抄股要价值投资：
说实在的，这个过路费就太高了，我要重新评估再考虑，可能会把大秦在自选里面删除了，只见货量上升，利润不同步上升，说白了是赚的钱贴给了别人。
抄股要价值投资：
如果这样子，大股东更加不会把朔黄注入大秦，相当于大秦把自己的利润分给了朔黄，然后又再从朔黄按比例拿回来，以后利润增长更加难了，利润增长率只会变小，不会变大。
抄股要价值投资：
如果这边按新的方法计算，短期和中期都看空，难怪今天会跌得这么厉害，货超负荷越运越多，利润增长不同步，到时货量一旦不饱和的话，可能会亏损。
股友oTVe56：
呵呵，不能这么看问题，这些属于关联交易，如果大秦不交过路费，朔黄铁路的业绩会影响，业绩影响也会损害大秦做为第二股东的股东权益，票向收费恰恰证明公司做了很细致的内控测试，防止沿途的大小站来打劫，这就已经是最大限度保障公司利益不清不楚的外流了
云龙风虎1288：
一旦混改，成立北方局，变成了这些铁路线属于大秦等辖区的范围，情况就不同了，一是辖区内大秦一家专业运煤，二是铁路线允许卖给大秦，目前若大秦想买 它们不卖给非辖区运输公司……
抄股要价值投资：
但是如果按旧的计算，中报应该是云龙预测没错的，现在按新的来算，就相差不少了。
云龙风虎1288：
最准确误差，应该是少了5分，等于0.60元
今年一季0.28元，去年二季0.30元 若今年二季与之持平，等于0.58元，但是二季运输量同比增加了765万，每股加2分，等于0.60元。俺预测0.62元，除前之外 估计太兴 中鼎业绩好、加减增值税及朔黄分红增加1亿多。即0.60元 再加这之后每股2分，等于0.62元……
抄股要价值投资：
，我还是继续去守同一板块的宁泸高速。
云龙风虎1288：
中国铁路 为什么效率、效益差，全国18个铁路局，管辖范围小、运输里程短，各自为政、非辖区列车要想跨越运营几乎不可能，国家计委、铁总调配的运输货物，同样要收高价过路费。故 若由18个铁路局改革 缩编为3至4个，大秦就可以腾飞了，变成运输距离长、货源充足，返程由于运距长，沿途必然有货物运输，就不存在空返，效益就不同了……
云龙风虎1288：
不妥，因为高速产权、收费年限普遍在25至30年。到期了，其产权归当地政府、停止收费。高速企业投资到期什么都没有了。铁路不同，它不是收费而是身运营，产权永属企业………
股友oTVe56：
呵呵，这也正是国外铁路眼红中国铁路的地方！中国铁路勃勃生机，人口红利是中国铁路的摇篮