网友提问：
中远海能(600026)成品油运价指数BCTi涨4.6%，原油运价指数bdti跌1.59%，对海能影响哪
成品油运价指数BCTi涨4.6%，原油运价指数bdti跌1.59%，对海能影响哪个大?
网友回复
此号无人认领：
内运主要是成品油，外运是原油吧，虽然跌了，但原油运价指数已经到达3年最高区间
此号无人认领：
波罗的海原油运价指数(BDTI)从5月份低谷630左右，10月份大幅走高，11月8日指数达到1116，已经涨了近1倍，近几天波罗的海干散货指数BDI却大跌近20%，而原油运价指数BDTI仍旧保持近3年历史高位，只是微调。同时，受益于国际油价的下调，成品油价格亦大幅回调，刺激买需，且冬季临近，国际需求旺盛，11月8日成品油运价指数不跌反涨4.6%，亦靠近历史高位。
此号无人认领：
我个人对于海能2018年的分析，仅限参考：
1：LNG北极航线，利润率超高，2007年16艘船贡献税前利润2.4亿元，同比上涨81.4%，2018年那个叫什么亚马尔计划的实施，有望带来更多利润.
2.内贸方面，海能在成品油运输方面与中石油合作，是国内龙头
3.在国际原油运输方面，运力世界第一，按照“国油国运”的原则，业务有望进一步提升。且四季度运价大幅提升，达到盈利区间，加之油价下跌，刺激需求，并降低了海运油耗成本，这个3个因素累加可大幅提升盈利空间
预计2018年报将转亏为盈
此号无人认领：
海能在2016年重组的时候早就剥离了干散货航运业务，所以波罗的海干散货指数BDI对海能的业绩没有参考意义，而应该参考原油运价指数BDTI，今天跌1.59%，而成品油运价涨4.6%，就看海能今天怎么表现了
此号无人认领：
从长油摘过来的一段分析，是大利好，海能没有干散货业务，只有油运业务：
究其原因，在于油运板块运价从三季度末开始出现大幅反弹，一改前三季度的低迷态势。数据显示，今年第一、第二、第三季度VLCC-TCE的均价分别为0.67万美元、0.53万美元及0.99万美元，同比分别下降75%、71%及2%；不过，截至10月末的数据显示，第四季度均价已达3.3万美元，超过盈亏平衡点，并有进一步上行趋势。
另外，前三季度国际干散货航运市场表现较好，煤炭等大宗商品海运需求强劲，市场运费率总体呈持续回升态势，BDI指数均值1349点，同比上升31%。
不过，集装箱运输板块的情况有所不同，天风证券指出，当前集运板块总体供需虽有局部改善，但海外宏观扰动因素带来衍生的油价和汇率波动，会给航运带来不确定性和悲观预期。
相比之下，油运板块反弹的确定性及力度似乎更高。申万宏源指出，本轮运价暴涨基本宣布油轮底部盘整阶段结束，进入上行修复区间。甚至有观点认为，油运的新一轮超级周期即将启动。
此号无人认领：
海能要建船扩大运力，而20日成交均价一直在净值之下，非公开发行股票不能低于净值，没有机构会参与，只有股价要在净值之上运行，才有可能发行成功