车企竞速SUV：成都车展首发车型占比近五成

SUV热潮不减。

在新冠疫情之后国内首个A级车展上，不少车企与品牌携SUV新品“出征”，根据成都车展组委会负责人提供的数据，本届成都车展首发车型中，SUV车型的比重首次接近五成。

21世纪经济报道记者粗略统计，无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌均有SUV新品推出，尤其是自主品牌，几乎扎堆奉上。
其中，以SUV打差异化的长城汽车，旗下WEY、哈弗、欧拉品牌悉数展出了SUV“军团”，此外，吉利、北汽、长安等也都不同程度地向市场推介了其SUV的最新产品。

作为近年来乘用车市场的主要动力，SUV表现突出，可以说是各车企最为关注的细分领域。
尽管在过去一两年中，SUV稍显颓势，但在今年市场低迷的背景下，SUV仍能率先恢复，市场认可度不容小觑。

中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年SUV累计批发销量为367.7万辆，同比下降14.9%，跑赢整体车市大盘，值得一提的是，同期轿车的销量为367.6万辆，同比下降26%——这是SUV的销量规模首次超过轿车。

在这场以促销为主要目标的车展上，各车企与品牌大力推出SUV车型，显然意在最大程度地俘获消费者的“芳心”，从当前形势看，这一细分领域相对掌握着较大的胜算。

不过，SUV能否再迎一次红利期、更上一层楼，在部分人士看来并不乐观。
此外，SUV竞争愈发激烈，曾在这一领域扶摇而上的自主品牌尤其面临挑战，未来SUV市场的厮杀将不可避免。

SUV新品热闹亮相

本届成都车展，SUV阵仗不小，相当吸睛。
在长城汽车等SUV“大户”的带领，让当前的SUV市场颇有看点。

长城汽车旗下三个乘用车品牌均带来了SUV新品。
其中，定位自主高端的WEY亮相了全新越野SUV坦克300，这是WEY打造的全新豪华越野SUV新品类下的首款车型；

哈弗品牌则推出了第三代哈弗H6、哈弗大狗、2021款哈弗F7/F7x等新车。
其中，哈弗H6是哈弗品牌的当家车型，第一、二代哈弗H6累计销量突破了300万辆，此次上市的全新哈弗H6希望以焕新的智能化功能继续驰骋市场。

据称，第三代哈弗H6基于长城汽车最新推出的高智能模块化技术平台“柠檬”打造。
“柠檬”是长城汽车成立三十周年之际正式发布的三大技术品牌之一，也是长城汽车向全球化科技出行公司转型的重要抓手。

长城汽车哈弗品牌总经理王印明在接受媒体采访时表示，之所以在疫情后第一次大型车展上推出第三代哈弗H6，一方面是疫情影响逐渐消散之后SUV市场明显回暖，另一方面是希望借助车展平台传递品牌与产品的新理念：将新平台、网联技术与经典系列相结合，以吸引不同需求的消费者。

在此次成都车展上大力推广SUV产品的，除了以SUV打差异化的长城汽车，还有同样在SUV市场叱咤一时的上汽大众。
尽管上汽大众并未发布任何新品，但其在展台上展出了全线SUV产品，途观L、途昂、途昂X、途岳、途铠等齐齐亮相，声势不小。

的确，在尚处于艰难恢复的车市中，SUV是显而易见的积极力量。
乘联会数据显示，6月SUV细分市场综合销量约为77万辆，同比增长1.7%，而同期狭义乘用车销量为165.8万辆，同比下降6%。

事实上，疫情以来，4月份SUV细分市场销量率先恢复，逆势增长2.2%，当月狭义乘用车销量同比下降5.6%，5月随着新车发布以及各类促销活动，购车需求大量释放，SUV销量更是同比大涨13.1%，当月整体乘用车市场好不容易恢复元气同比小幅上涨1.7%。

节节攀升之下，按照批发销量的统计口径，今年上半年SUV和轿车的累计销量分别为367.7万辆和367.6万辆——这是SUV销量首次超过轿车。

而具体到这次疫情之后的迅速反弹，乘联会秘书长崔东树认为，主要是因为车企频繁推出SUV新品。
另有分析称，疫情下中西部消费者购买力回升相对明显，而他们对SUV的偏好度相对较高。

上半年车企已经集中在SUV领域发力，不断推出新品。
有统计数据显示，前6个月国内共有341款新车上市，其中SUV达191款，占比高达56%，而轿车占比为27.6%，仅是SUV的一半。

SUV红利还会再现吗？

SUV市场能够率先恢复，一定程度上也延续了过去几年来该细分市场在国内的上涨趋势。

尽管近两年SUV市场增速放缓，但其在整体车市中的占比依然在不断升高。
乘联会数据显示，以综合销量口径统计，2017年SUV在乘用车市场的占比还是42.3%，今年上半年已经上升至46.3%。

在过去两年中，SUV曾因市场下滑引发“红利不再”的讨论，随着车企分化走势加剧，这种观点再次被提及。
但总体而言，SUV还是显示出了强韧的发展潜力，特别是在这次疫情之后，其作为恢复最快的乘用车细分领域，自然也成为“必争之地”。

不过，当前SUV市场竞争者众，每一位入局者要想赢得市场的青睐都不是一件容易的事。
有汽车行业媒体称，在激烈厮杀的SUV市场，“纵使哈弗H6这种神车，也难逃被蚕食的厄运，曾几何时，那种月销量破8万辆的辉煌历史，恐怕一去不复返了。
”

客观上看，SUV领域产品呈井喷之势，且合资品牌不断下探，在很大程度上威胁了自主品牌的份额。

长期以来，自主品牌与合资品牌一直保持着泾渭分明的价格区间。
但随着车市下行，合资车企不断采用价格下探来拯救销量。
尽管近几年自主品牌车型的发展也有了很大飞跃，但在同样的价格区间内，国产车型通常要使用更大级别的车型与合资品牌的低级别车型竞争，这样的情况导致自主品牌在面对合资品牌的组合攻击下就极易处于下风。

在这种“压迫”下，自主品牌唯有拿出更有说服力的产品才能在市场上保有一席之地。
对此，长城汽车的对策是，旗下WEY品牌继续冲击高端，而哈弗在智能化方面“进化”的同时，也保留了原有的价格优势。

值得一提的是，此次成都车展上自主品牌推出的SUV新车，不止一家将定位进一步下探，比如吉利公布了入门级SUV领克06的预售价格已经降至12万，长安欧尚推出紧凑级SUV X5等，他们都看好年轻消费群体，也不愿放弃这一传统优势市场。

有分析认为，尽管SUV车企多、品牌多、车型多，是SUV市场兴盛的标志之一，但同一家车企，品牌车型过多，同一品牌车款过杂，同一车款排量过乱，恐怕也并非好态势，因此未来在SUV市场如何合理布局也是各车企需认真考虑的问题。

责任编辑 李剑华 实习生 李各力

（来源：21世纪经济报道）