7月汽车产销维持两位数增长：新能源车或迎新周期

8月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布月度汽车产销数据显示，2020年7月，汽车产销分别达到220.1万辆和211.2万辆，环比下降5.3%和8.2%，同比增长21.9%和16.4%。

1-7月，汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，同比分别下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分别收窄5个和4.2个百分点。

“今年7月，汽车产销延续了二季度以来的回暖态势，保持了良好的运行态势。
汽车产销形势总体稳定，虽然当月产销量环比小幅下降，但同比继续保持增长，商用车同比增速依然明显。
”8月11日中汽协副秘书长陈士华表示。

今年以来，随着我国统筹推进疫情防控和经济社会发展工作取得成效，经济运行总体复苏态势继续向好，特别是在各项促消费政策的带动下，居民外出消费有序增加，市场活力逐步提升，汽车销售也得到持续改善。

“从累计的情况来看，前7个月产销量均超过了1200万辆。
与上半年相比，1-7月销量同比下滑幅度收窄，从上半年16.9%的负增长收窄至12.7%，降幅收窄的速度还是非常快的。
”陈士华表示，商务车在货车的强力拉动下，对整体汽车市场的增长贡献依然非常明显。

数据显示，7月，商用车产销分别为47.2万辆和44.7万辆，环比分别下降10.4%和16.6%，同比分别增长70.3%和59.4%。
1-7月，商用车产销283.1万辆和283.2万辆，同比分别增长16.4%和14.3%。

尽管汽车产销逐步恢复，但面临诸多不确定性因素，下半年依然面临较大的增长压力。
因此，对于全年销量，中汽协依然维持10%-20%左右同比负增长的预测。

自主品牌市占率触底回升

“4月份以来，中国自主品牌市场份额持续低迷，在经历了6月份市占率33.5%的历史新低后，7月市占率略有上升，但仍处于一个较低的水平。
”陈士华指出。

数据显示，今年7月，中国品牌乘用车共销售58.5万辆，环比下降0.9%，同比增长4.5%，占乘用车销售总量的35.1%，结束了3月起连续下降趋势。
1-7月，中国品牌乘用车共销售343.4万辆，同比下降25%，占乘用车销售总量的36.0%，占有率比上年同期下降3.2个百分点。

在中国品牌乘用车市场份额不断下滑的同时，日系、德系车企的市场份额则持续走高，市场表现优于行业平均水平。

“疫情影响延迟了消费者购车需求，因此二季度对合资品牌是利好，今年上半年合资品牌市场占有率逐渐升高。
但随着消费者被延迟的购车需求释放完毕，7月份市场逐渐恢复到原来状态，自主品牌市场份额也逐步恢复。
”中汽协副总工程师许海东在接受记者采访时表示，随着中国整体经济形势向好，购买自主品牌客户被抑制的需求将得到释放，自主品牌市场份额正处于一个触底回升的阶段，但自主品牌汽车并不存在爆发性增长的可能。

同时，许海东认为，自主品牌正迎来两极分化，长城、红旗、长安等头部的企业发展状态相对较好，占有相应的市场份额，而那些边缘自主品牌失去的市场份额会被头部自主企业和合资企业共同瓜分。

在车市整体规模下滑和消费升级趋势的双重作用下，资源正在进一步向头部企业集中。

数据显示，今年1-7月，中国品牌汽车销量排名前十五的企业共销售新车589.6万辆，占中国品牌汽车销售总量的95.6%。

而基于上半年各地实施的促进消费政策陆续进入尾声，未来促进汽车消费政策力度可能减弱、节奏放缓的预判，陈士华建议汽车企业密切关注国内市场的变化以及国家和地方政策的出台实施情况，及时调整生产经营节奏，推进企业高质量发展。

新能源车或迎新周期

值得关注的是，今年7月新能源汽车产销实现今年以来首次同比正增长。

数据显示，今年7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，环比分别下降2.4%和5.5%，同比分别增长15.6%和19.3%。
与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均增长。
其中，纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长17.9%和24.2%。

“今年以来，新能源汽车产销首次出现由负转正具有非常重要的意义。
”许海东在接受记者采访时指出，今年7月，新能源汽车产销结束了连续12个月同比下滑的态势，同时，新能源汽车生产企业和新能源汽车市场经过一年的调整之后，今年后几个月新能源汽车会继续保持相对稳定的增长。
预计今年国内新能源汽车市场销量为110万辆，其中特斯拉将占据10万辆。

许海东认为，“今年以来，共享汽车与团体购车大幅减少，私人新能源汽车的消费正成为新能源汽车增长的动力，这是保证新能源汽车市场发展的一个非常重要的因素。
”

同时，今年7月，三部委共同推进的新能源汽车下乡活动，也将开辟下沉市场，成为新能源汽车新增量；而从4月起，中国汽车协会陆续将特斯拉、威马、合众、理想等造车新势力企业纳入统计范围，因此同期数据也做了相应调整，而这也对数据的变化产生了一定影响。

此外，我国新能源汽车市场也正在经历分化。
一方面，以特斯拉、蔚来、理想等为代表的中高端新能源汽车市场的规模持续扩大，另一方面，以五菱宏光MINI为代表的面向下沉市场的微型电动车在新能源汽车下乡活动的推动下迎来新的发展机会。

乘联会数据显示，纯电动乘用车的A00级7月批发占比20%，预计下月即将发力。

“此次新能源汽车下乡政策必然有一定的推动增量效果，因此在低基数下的下半年新能源车销量会有很好的效果，预计五菱等A00级车型与特斯拉的高端车型将并列成为车市销量领军产品。
”8月11日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称。

今年以来，特斯拉在中国新能源汽车市场上树立了高端电动车销量的一个标杆，在传统跨国车企尚未形成布局的前提下，也给了国内车企在高端电动车领域的发展机会。

据了解，今年7月电动车高端化趋势明显，特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一，比亚迪新能源车总体销量达到1.4万辆，回归新能源车第一。
此外，造车新势力表现较强，新势力品牌新能源汽车批发总量1.4万辆，同比增长174%，成为推动新能源汽车市场增长的重要力量。

而对于未来新能源汽车的发展趋势，崔东树预计，上半年的新能源车增长动力主要是以特斯拉为代表的新势力的增长，下半年微型电动车销量将有望大幅回升，由此推动下半年的新能源车持续双位数高增长，并进一步形成未来几年的新能源车高增长的新周期。

来源：21世纪经济报道

免责声明：市场有风险，投资需谨慎。
本文仅作为精选资讯服务，内容来自机构研报摘要、公开权威媒体报道；版权归原作者（机构研究员、媒体记者）所有，内容仅代表作者个人观点，与嘉实基金管理有限公司无关；不作为对上述所涉行业及相关股票、基金的推荐，也不构成投资建议。

对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本公司不作任何保证或承诺，请读者仅作参考。

如需购买相关基金产品，请关注投资者适当性管理相关规定，做好风险评测，选择与之相匹配风险等级的产品。

（来源：嘉实基金）